Инструменты развития и стимулирования судостроения — Мнения

Украина должна возродить специальные условия регулирования судостроительной отрасли

Промышленность Украины всего пару десятков лет назад была самым совершенным сектором материального производства Украины. Сегодня перед страной стоит задача восстановить ее решающее влияние на развитие производительных сил, а значит – на развитие независимого государства. Такое мнение высказал Виктор Лисицкий, президент Ассоциации «Укрсудпром», на форуме «Промышленная политика и ГМК: мировой опыт для Украины». GMK Center публикует тезисы его доклада.

Украина должна возродить специальные условия регулирования судостроения в целом как средства укрепления морской индустрии, которая является, во-первых, крайне важным конкурентным преимуществом Украины и, во-вторых – фундаментом боеспособности ВМС Украины.

За последние годы в отрасли удалось остановить падение и обеспечить устойчивую динамику основных показателей. Предварительные данные за 2018 год подтверждают сохранение позитивных тенденций. Все показатели выросли по отношению к показателям 2017 года в 1,5 раза.

Однако радоваться пока нечему. Ведь растем мы, так сказать, от абсолютного нуля по Кельвину (–273℃). К тому же, власти страны «не догадываются» о том, что судостроение – это главный стержень кластера морской индустрии, которая уже несколько тысяч лет является ведущим интегратором развития мировой экономики. То есть экономик совершенно разных стран. По нашим данным, 90% мирового товарооборота осуществляется морской индустрией.

Украина имеет шикарные, Господом дарованные условия для вхождения в морскую индустрию мира. Судостроение и морская индустрия Украины в целом – экономическая сфера, благоприятная для зарабатывания огромных доходов.

Опираясь на наш собственный положительный опыт 2000-2005 годов, мы настаиваем на том, что восстановление судостроения – как специфического вида продуктивной активности – требует:

Освобождения от уплаты ввозной пошлины на изделия для судостроения;
Освобождения от уплаты НДС на импортируемые изделия, предназначенные для судостроения;
Использования на развитие судостроения налога на прибыль, полученного от судостроения;
Внедрения кредитования экспорта (до начала работы Экспортно-кредитного агентства – ЭКА);
Поощрения отечественных судовладельцев к строительству судов на наших верфях на добровольной основе.

В Украине флот фактически исчезает. На мой взгляд, ситуация с флотом является одним из немаловажных факторов медленного роста национального ВВП.

Мы проигрываем всемирные гонки экономик. Проигрываем даже соседям. Например, Турции, которая сегодня располагает в 20 раз большим объемом торгового флота. На конец 2017 года под флагом Турции ходили суда общим дедвейтом 8201 тыс. т. Украина на конец прошлого года имела только 375 тыс. т дедвейта торгового флота.

Почти все развитые страны (США, страны ЕС, Южная Корея, Китай) создали для судостроения специальные условия регулирования, которые учитывают принципиально важные особенности строительства, ремонта и эксплуатации судов.

В Украине подобные условия действовали в течение 2000-2005 годов. В результате объемы производства в судостроении выросли не менее чем в 2,5 раза, зарплата корабелов выросла в 3 раза. Кроме того, что крайне важно, чистый результат для госбюджета Украины составил 4-5 млрд грн (в текущих ценах 2018 года).

Именно поэтому корабелы выступают за возрождение специальных условий регулирования судостроения как средства укрепления нашей морской индустрии – крайне важного конкурентного преимущества Украины.