Экспорт продукции в условиях войны: как решать логистические вопросы

Военная агрессия РФ против Украины поставила перед бизнесом немало вопросов. Одной из самых сложных для решения стала проблема логистики — создание новых маршрутов доставки и экспорта продукции, оптимизация логистических затрат, которые из-за войны выросли в разы.

«Сентравис» в среднем ежегодно производит и снабжает заказчиков около 20 тыс. т продукции, более 90% из которой идет на экспорт. География направлений охватывает почти весь мир: это страны Европы, Северной и Южной Америки, Ближний Восток, Австралия, Корея, Япония, Китай.

В конце января 2022 года, анализируя информацию о возможном военном вторжении, мы решили переориентировать наши морские отправления и направили готовую продукцию через европейские порты вместо украинских. Была мысль: «Сделаем это на всякий случай, а когда опасность пройдет – вернемся назад».

Жизнь показала, что это было правильное решение – прислушиваться к предупреждениям и иметь в запасе «план А» и «план Б».

24 февраля в портах Украины застряло гораздо меньшее количество наших контейнеров, чем могло бы быть, если бы мы ничего не делали накануне. Не скажу, что у нас не было шока. Был, как и у всех украинцев утром 24 февраля, когда русские ракеты начали лететь в наши города.

В этот день на дорогах страны был 21 грузовик с нашей продукцией. Наши партнеры-перевозчики остановили движение, обезопасили грузы. Мы же без промедления начали искать оптимальные решения, как доставить продукцию в сложных условиях. В течение недели грузовики двинулись к клиентам, начали восстанавливаться цепочки движения товара к заказчику.

Как в первые дни войны, так и сейчас нам очень помогают многолетние партнерские отношения с перевозчиками.

Перевозчики принимали груз не просто как тот, что нужно перевезти из одного пункта в другой, а предлагали проверенные варианты маршрутов, болели за то, чтобы не было задержек в пути и клиенты вовремя получили продукцию. Благодаря совместным усилиям удалось сохранять стоимость доставки и условия оплаты выгоднее рыночных.

В нашей логистической команде также были вовлечены все, у каждого были свои задачи по месту нахождения. Те, кто выехал в Европу, налаживали новые связи в портах и ​​логистических хабах. Оставшиеся в Никополе сотрудники обеспечивали планирование и комплектацию производства и отгрузок, таможенное оформление, взаимодействие относительно движения грузовиков по стране.

Помню случай, как один водитель в феврале решил сократить путь в Никополь и поехал через населенные пункты, где шли бои. Это был стресс, но нам удалось по телефону вывести его на более безопасный путь и помочь добраться до завода.

Мы стараемся работать с перевозчиками как одна команда. Без этого было бы тяжело добиться результата в условиях такого форс-мажора как война. Нам это до сих пор сильно помогает, ведь количество перевозчиков заметно уменьшилось, а процесс поиска ответственных подрядчиков может занять много времени, которого обычно просто нет.

В целом, мы адаптировались к работе в новой реальности. У каждого из нас своя мотивация, но всех работников компании объединяет стойкое желание сохранить Никополь, сделать все от нас зависящее, чтобы город жил. Что невозможно без работающих предприятий и экспорта за границу.

Еще одна мотивация – наши клиенты. В феврале-марте мы получали много признательных отзывов: «У вас в стране война, но вы смогли доставить груз? Вау, спасибо», – часто писали нам клиенты.

Сейчас война, к сожалению, в какой-то степени стала нашей рутиной. Традиционные логистические маршруты претерпели изменения. Весь морской экспорт и импорт идет через европейские государства. Географию портов мы расширили благодаря таким странам как Польша, Нидерланды. Если есть срочный заказ небольшого объема, мы иногда используем авиаперевозку. Стоимость доставки выросла почти вдвое из-за подорожания горючего, дополнительного транспортного плеча в европейские порты. Но срок доставки не изменился.

По-прежнему мы делаем все, чтобы соответствовать репутации качественного производителя и надежного поставщика. Несмотря на войну, обстрелы нашего родного города. Нам удается решить логистические вопросы, благодаря чему мы продолжаем получать новые заказы.

Конечно, нам легче это делать, чем коллегам из отрасли черной металлургии, где производимая продукция насчитывает сотни тысяч тонн, хотя и они находят пути.

Думаю, выскажу наше общее мнение – для всех производителей, будь то металлурги, аграрии или пищевая промышленность, очень важно, чтобы начали работать украинские порты для импорта сырья и экспорта готовых товаров. Надеемся, что в ближайшее время так и произойдет, и Украине удастся сохранить свою промышленность.