Списание нефтяных танкеров на лом достигло трехлетнего максимума

Высокая динамика списания нефтяных танкеров объясняется низким спросом на услуги судов этого типа и ростом цен на лом

В течение сентября 2021 года судовладельцы списали на металлолом 15 танкеров для перевозки сырой нефти суммарным дедвейтом 1,9 млн т. Это рекордный показатель списания в данном сегменте за последние 39 месяцев, сообщает Hellenic Shipping News.

Для сравнения, за январь-август нынешнего года в утиль было отправлено лишь 2,2 млн т дедвейта нефтяных танкеров.

Отмечается, что в сентябре 2021 года судовладельцы списали на металлолом также три танкера для нефтепродуктов, два небольших балкера Handymax и ни одного контейнеровоза.

Заметим, в течение 2021 года на лом было списано лишь 15 контейнеровозов средним возрастом 28 лет. Нежелания отправлять суда данного типа в утиль свидетельствует о чрезвычайно высокой прибыльности операций на рынке контейнерных грузовых перевозок.

Также на рынке грузоперевозок по-прежнему наблюдается высокий спрос на сухогрузы. Поэтому списание балкеров на лом стабильно сокращается вот уже 5 месяцев.

Высокая же динамика списания нефтяных танкеров объясняется низким спросом на услуги судов данного типа.

«Фрахтовые ставки на спотовом рынке для всех размеров танкеров с сырой нефтью по-прежнему убыточны», – поясняет Питер Сэнд, главный аналитик BIMCO по транспортировке грузов.

Вместе с тем оживляется спрос на металлолом. Как следствие – растут цены. В итоге в сентябре списание трех супертанкеров с высоким содержанием стали принесло владельцам $27,4 млн за судно.

Как сообщал GMK Center, с начала пандемии коронавируса морская отрасль переживает радикальную разбалансировку спроса и предложения. Кризисная ситуация в морских перевозках в мире отразилась на Украине повышением цен на товары из Азии и удорожанием самих перевозок. Также она сократила маржинальность украинских производителей.