(с) lloydslist.maritimeintelligence.informa.com

Висока динаміка списання нафтових танкерів пояснюється низьким попитом на послуги суден цього типу та зростанням цін на брухт

Протягом вересня 2021 року судновласники списали на брухт 15 танкерів для перевезення сирої нафти сумарним дедвейтом 1,9 млн т. Це рекордний показник списання у зазначеному сегменті за останні 39 місяців, повідомляє Hellenic Shipping News.

Для порівняння, за січень-серпень нинішнього року на брухт відправили лише 2,2 млн т дедвейту нафтових танкерів.

Відзначається, що в вересні 2021 року судновласники списали на брухт також три танкери для нафтопродуктів, два невеликих балкери Handymax і жодного контейнеровоза.

Зауважимо, протягом 2021 року на брухт було списано лише 15 контейнеровозів середнім віком 28 років. Небажання відправляти судна цього типу в утиль свідчить про надзвичайно високу прибутковість операцій на ринку контейнерних вантажних перевезень.

Також на ринку вантажоперевезень досі спостерігається високий попит на суховантажі. Тому списання балкерів на брухт стабільно скорочується протягом останніх 5 місяців.

Натомість висока динаміка списання нафтових танкерів пояснюється низьким попитом на послуги судів даного типу.

«Фрахтові ставки на спотовому ринку для всіх розмірів танкерів з сирою нафтою, як і раніше, є збитковими», – пояснює Пітер Сенд, головний аналітик BIMCO з транспортування вантажів.

Водночас пожвавлюється попит на металобрухт. Як наслідок – зростають ціни. Зрештою у вересні списання трьох супертанкерів з високим вмістом сталі принесло власникам $27,4 млн за судно.

Як повідомляв GMK Center, з початку пандемії коронавірусу морська галузь переживає радикальне розбалансування попиту та пропозиції. Кризова ситуація у сфері морських перевезень у світі позначилася на Україні підвищенням цін на товари з Азії й подорожчанням самих перевезень. Також вона скоротила маржинальність українських виробників.