АТ «Укрзалізниця» виставила на продаж п’ять лотів металобрухту загальною вагою 43,4 тис. т за стартовими цінами 4,6-6,4 тис. грн за т. Загальний «стартовий бюджет» за всіма лотами становить 256,4 млн грн. Торги в системі ProZorro.Sales мають відбутися 16 травня.
«Ціни нормальні. Якщо продаж здійснюватиметься на зрозумілих для ринку умовах поставки – а це терміни, якість і FCA (зобов’язання продавця зберігають свою силу до моменту приймання товару перевізниками в зазначеному місці)», – зазначає президент асоціації «УАВтормет» Володимир Бублей.
№ лота | Дата торгів | Обсяг, т | Стартова ціна, грн | Ціна тонни, грн | Вид брухту |
---|---|---|---|---|---|
20Б | 16 травня | 6969.92 | 44631362.76 | 6403.4 | Брухт сталевий |
19Б | 16 травня | 6975.08 | 32260637.36 | 4625.1 | Брухт сталевий |
18Б | 16 травня | 4460.52 | 25307888 | 5674.4 | Осі колісних пар |
17Б | 16 травня | 8738.59 | 50469480.16 | 5775.5 | Осі колісних пар, брухт сталевий легкої ваги |
21Б | 16 травня | 16241.4 | 103716359.48 | 6385.9 | Брухт сталевий |
Разом | 43385.5 | 256385727.76 | – | – |
Попередні торги
10 травня 2019 року організовані АТ «Укрзалізниця» три аукціони з продажу металобрухту через електронну систему ProZorro.Sales були визнані такими, що не відбулися. Як повідомляє UAprom, на участь в аукціоні за лотами №14Б і №15Б подався лише один учасник – ТОВ «Сан Нітро». За лотом №16б не зареєстровано жодної заявки.
На березневих торгах компанія «Метінвест-Ресурс» заплатила в середньому за тонну 7014 грн за стартової ціни 6325 грн. Перевищення фактичної ціни над стартовою становило 10,9%, або 689 грн. У лютневих торгах перевищення ціни становило: у ТОВ «Прайд-груп» – 23,8% (брухт сталевої стружки), у ТОВ «Щ.І.Т» – 29,5% (осі колісних пар) та у компанії «Інноватор-системс» – 16,5% (брухт сталевої стружки).
Наприкінці лютого – початку березня «Укрзалізниця» продавала через ProZorro.Sales 9 лотів брухту (стружка, осі залізничних колісних пар, рейковий брухт, сталевий легкої ваги, легкої ваги і сталевий брухт) загальною вагою 42,6 тис. т і зі стартовою ціною в 289 млн грн. Результат: УЗ змогла продати шість з дев’яти лотів.
В асоціації «Укрметалургпром» бачать такі проблеми з торгами металобрухтом:
Нагадаємо, що раніше свої претензії до УЗ висувало також ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг». Вони стосувалися умов поставки та оплати – вимог 100-відсоткової передоплати і самовивозу, а також завищеної ціни.
Але головною проблемою є умови поставки. Покупці брухту пропонують умови FCA, тоді як «Укрзалізниця» – EXW (самовивіз із території продавця), а це «гарантує» додаткові витрати. В умовах травневих лотів є «договір на додаткові послуги», який включає оплату покупцем навантажувальних робіт.
Згідно з договором вартість товару не включає витрати, пов’язані з транспортуванням, навантаженням і розвантаженням, його сортуванням, порізкою і розбиранням, вартість перевезення та охорони. Усе це покупець оплачує окремо. При цьому допустиме відхилення загальної ваги за договором становить до -5% від загальної ваги товару.
Зі свого боку «Укрзалізниця» спростовує твердження «Укрметаллургпрома». Зокрема, в УЗ зазначають, що держперевізник не визначає вартість на свій розсуд, оскільки вона встановлюється незалежним оцінювачем відповідно до вимог постанови Кабінету Міністрів України від 22.11.2017 №1054 «Про затвердження Порядку розпорядження майном ПАТ «Укрзалізниця».
Директор з правових питань та майнової політики «Укрзалізниці» Артур Резнік зазначив, що продаж металобрухту на умовах FCA, як того вимагає «Укрметалургпром», дублює ідентичні вимоги одного з учасників ринку. Як відповідь «Укрзалізниця» розробила механізм поставки брухту, який найбільш підходить до побажань усіх зацікавлених учасників ринку.
«Ідея Prozorro полягає в тому, що зазначені лоти повинні бути запропоновані всьому ринку, а не тільки окремим учасникам, які хочуть купувати лом на особливих умовах. Разом з тим «Укрзалізниця» узагальнює, аналізує та враховує у своїй роботі всі побажання ринку», – наголосив він.
Як відзначають в «Укрметалургпромі», станом на початок травня відвантаження брухту за березневими контрактами на адресу кількох переможців аукціонів досі не розпочато. В одній з компаній, яка виграла попередні торги й уклала договір на придбання брухту в УЗ, GMK Center підтвердили наявність проблем з вивезенням.
«Такі проблеми є, вивезення з майданчиків УЗ ускладнене, а договори не передбачають жодних зобов’язань «Укрзалізниці». Ми спілкувалися з керівництвом УЗ, говорили про проблеми, але далі розмов справа не йшла», – наголошує Володимир Бублей.
В УЗ визнали, що фактичне відвантаження брухту по березневими контрактами почалася лише в травні через затягнутої процедури переговорів про процес доставки.
«Зараз всі домовленості виконуються в робочому порядку», – зазначив Артур Резнік.
За його словами, після перших великих продажів брухту і проведених консультацій з ринком «Укрзалізниця» розробила механізм, який дозволяє покупцеві планувати свої витрати з навантаження брухту в вагони ще на етапі проведення торгів. Крім того, частина покупців вивозять брухт автотранспортом, а не залізницею.
Запропонований «Укрзалізницею» обсяг в 43,4 тис. т – «крапля в морі». Для порівняння: в 2018 році на українські метпідприємства було поставлено 3,34 млн т металобрухту (+2,5% до 2017-го).
Як раніше зазначав директор з економіки та фінансів «Укрзалізниці» Андрій Рязанцев, загальні продажі брухту УЗ у 2019 році можна оцінити у 2 млрд грн. До травневих торгів держперевізник виставив лише 15% від запланованого до продажу обсягу брухту.
Дванадцятий пакет санкцій ЄС фактично забезпечив Російській Федерації додатковий дохід на суму 8,8 млрд дол…
Війна стала великим випробуванням для економіки України. Експортери постраждали найбільше, оскільки основні шляхи для постачань…
В умовах війни Словаччина стала важливим партнером України – елементом диверсифікації експортних маршрутів, а також…
На європейських ринках середньомісячні оптові ціни на добу наперед у березні 2024 року демонстрували різні…
Наприкінці березня та першій половині квітня РФ завдала ракетних ударів приблизно по десятку українських ТЕС…
Світові ціни на арматуру на початку квітня знизились в більшості основних регіонів. Головним негативним фактором…