(с) facebook.com/seaportYuzhny

Загальний бюджет трьох запланованих інвестиційних проєктів державного підприємства сягає 2,4 млрд грн

Портова інфраструктура потребує модернізації. Це стосується навіть наймолодшого, найбільшого й найуспішнішого українського порту «Південний». Наприклад, що оперує його причалами державна стивідорна компанія – ДП «МТП «Южний» – уже сягнула піку можливостей з перевалки на наявних потужностях і обладнанні.

Під час виступу на конференції «New Port UA: Розвиток портової інфраструктури» керівник ДП «МТП «Южний» Олександр Олійник розповів про перспективні проєкти збільшення перевалки через потужності підприємства. GMK Center публікує тези його виступу.

– Держпідприємство «МТП «Южний» оперує п’ятьма глибоководними причалами (№5-9). Два з них мають можливість обробляти судна типу Capesize дедвейтом понад 200 тис. т, завантажуючи їх до повної вантажомісткості.

Найуспішнішим для держстивідора був 2020 рік. Підприємству вдалося досягти найвищого рівня вантажопереробки за свою історію – 18,8 млн т. Проте це межа того, що може виконати підприємство за нинішніх технологій.

Основний парк кранів і техніки має вже доволі істотне зношення – 50-60%. По окремих видах обладнання рівень зносу такий:

  • портальні крани Tukan – 25%;
  • інші портальні крани – 60%;
  • засоби малої механізації (фронтальні навантажувачі, перевантажувачі та ін.) – 25%;
  • комплекс вагоноперекидачів – 50%.

Незважаючи на те, що «Південний» – це порівняно молодий порт (йому лише 43 роки), ми вже підійшли до тієї межі, коли необхідно оцінити, як далі має розвиватися підприємство.

Сьогодні вантажити 200-тисячники типу Capesize портальні крани з нормою навантаження 50 тис. т на добу – недозволена розкіш. Capesize не може стояти в порту 5 діб. Судно має завантажуватися максимум за дві доби. Тоді ми зможемо конкурувати з приватними операторами, які сьогодні мають більш високу норму навантаження. До того ж сьогодні ставки фрахту зростають катастрофічно швидко, додаткові три доби коштують нашим клієнтам дуже дорого – $300 тис. і більше.

Ми зараз на стадії оформлення документів, які дадуть змогу впровадити абсолютно нову технологію приймання й відвантаження вантажу на судна. Перші два проєкти об’єднані в будівництво експортного терміналу. Ми віддали пріоритет експорту, тому що порт перевантажує 90% експортних та транзитних вантажів. Імпорт на сьогодні становить лише 10% перевалки.

Проєкти перспективного розвитку перевантажувальних потужностей ДП «МТП «Южний»

1. Збільшення частки експортних вантажів у загальному вантажообігу до 20 млн т на рік – реконструкція перевантажувального комплексу експортних навалочних вантажів на причалах №5, 6, 7. Ключові характеристики проєкту:

  • термін реалізації – 2023-2025 рр .;
  • орієнтовна кошторисна вартість (з ПДВ) – 1 млрд грн.

Етапи проєкту:

  • I черга – розширення тилових складів, суднонавантажувач, фідери, пересипні станції, технологічна лінія конвеєрів;
  • II черга – два стакер-реклаймерів, розширення складських площ причалів №5, 6 до 1 млн куб. м.

Технологія вантажно-розвантажувальних робіт на причалі №5:

  • вивантаження вагонів за допомогою наявного комплексу вагоноперекидача;
  • транспортування вантажу магістральними конвеєрами на відкриті складські майданчики (склади №1, 2, 3) з розвантаженням стакер;
  • розширення складських площ;
  • поетапна заміна крана схеми механізації на складах з установкою двох стакер-реклаймерів;
  • заміна крана схеми механізації завантаження судна з установкою однієї суднонавантажувальної машини.

На причалі №6 зберігається чинна схема вантажно-розвантажувальних робіт з можливістю обробки суден з імпортними вантажами. При цьому портальні крани Tukan переміщаються на кордон причалу №6. Ключові характеристики проєкту будівництва суднонавантажувальної машини:

  • терміни обробки судна типу Capesize у 2025 році мають становити 2 доби за рахунок запуску суднонавантажувальних машини. Для порівняння, у 2020 році операція тривала 5 днів з використанням портальних кранів Tukan;
  • потужність суднонавантажувальних машини складе 7000 т/ч у порівнянні з нинішньою сумарною потужністю трьох портальних кранів Tukan (4500 т/ч).

Після реалізації проєкту пропускна здатність держпідприємства має збільшитися до 20 млн т на рік з поточної паспортної здатності в 7,8 млн т, яка вже значно перевищена. У 2020 році було оброблено 14,5 млн т вантажів. Добові показники навантаження мають зрости з поточних понад 40 тис. т/добу до понад 100 тис. т/добу.

Також ми плануємо придбати два портальні крани, які потім підуть працювати в тили. Вони допоможуть додатково прискорити вантажоперевалку на причалах №5, 6 і довести через рік норму навантаження на Capesize до 80 тис. т на добу. Ці крани стануть «помічниками» наявного обладнання на період будівництва суднонавантажувальних машини.

2. Збільшення норми вивантаження вагонів за зниження собівартості робіт – будівництво нового комплексу вагоноперекидача.

Сьогодні у нас в порту працюють два вагоноперекидачі. Їхні фізичні можливості вивантаження становлять 600-650 вагонів на добу, або 12-13 млн т вантажів на рік. Це обладнання не впорається з тією кількістю вантажів, який ми плануємо залучити. Тому необхідно побудувати новий вагоноперекидач, який дасть збільшити вивантаження до не менше 1000-1200 вагонів на добу. Ключові характеристики проєкту:

  • термін реалізації – 2023-2025 рр.;
  • орієнтовна кошторисна вартість (з ПДВ) – 400 млн грн;
  • продуктивність вагоноперекидача – 30 вагонів на годину;
  • додатковий обсяг вивантаження – збільшення на 30-50% вагонів на рік;
  • показник обробки в результаті реалізації проєкту – 350 тис. вагонів на рік у порівнянні з поточними характеристиками – 200 тис. вагонів на рік.

Будівництво нового комплексу вагоноперекидача передбачає:

  • позиціонер для подавання/прибирання піввагонів в/із зони розвантаження;
  • дробильно-фрезерні машини для розпушування вантажу;
  • системи аспірації, пилопригнічення, очищення від металу та сторонніх предметів;
  • легкознімні огороджувальні конструкції покрівлі та стін для обслуговування вагоноперекидача;
  • можливість здійснювати всі роботи з вивантаження навалочних вантажів без подачі вагонів на нижню площадку вантажного району та ін.

3. Збільшення частки імпортних вантажів у загальному вантажообігу до 5 млн т на рік – будівництво перевантажувального комплексу імпортних навалювальних вантажів на складі №29.

Цей проєкт буде реалізований після того, як ми повністю закінчимо наші роботи з експортним терміналом і у підприємства буде більше можливостей щодо доходів. Орієнтовна кошторисна вартість проєкту (з ПДВ) – 1 млрд грн.

Ми ще будемо дивитися на затребуваність імпортного терміналу. Ми не будемо просто так витрачати гроші, щоб лише презентувати цей термінал. Усе має бути зроблено з оцінкою економічної доцільності.

Загальна розрахункова сума інвестицій для всіх трьох проєктів – 2,4 млрд грн з ПДВ. Цей план ми поки розраховуємо реалізовувати за рахунок власних коштів. Однак багато банків, дізнавшись про плани ДП «МТП «Южний», самі пропонують свою участь.

Реалізація проєктів перспективного розвитку дасть збільшити пропускну здатність перевантажувальних потужностей в експортному напрямку до 20 млн т на рік, в імпортному напрямку – до 5 млн т на рік. Загальна пропускна здатність підприємства становитиме 25 млн т на рік, що дасть залучити нові вантажопотоки.

Ми й зараз шукаємо додаткове завантаження для підприємства. У нас є пропозиції щодо будівельних вантажів – по 1,5 млн т на рік, щодо хімічних вантажів, пов’язаних з транзитом, щодо вугілля. За нашими оцінками, хімікати й будівельні вантажі можуть становити 3-5 млн т на рік.