shutterstock.com

Ми готові запропонувати ринку тепловози українського виробництва

Близько 50% паспортного локомотивного парку «Укрзалізниці» стоїть під парканом. Часом залізниця змушена використовувати вантажні локомотиви для перевезення пасажирських поїздів. Найбільше проблем виникає з маневровою тягою.

Фактичний дефіцит локомотивів становить 100-200 одиниць. За словами очільника підприємства Євгена Кравцова, УЗ протягом наступних 7 років потрібно закупити не менше 200 локомотивів, а до 2029 року – 500.

Ми готові запропонувати державному оператору та перевізникам вантажів власні локомотиви.

Український тепловоз

Єдиний в Україні виробник тепловозів «Луганськтепловоз» потрапив до рук сепаратистів. Його обладнання було розграбовано і вивезено до Росії. Україна втратила вітчизняного виробника.

У 2018 році наша компанія виграла відкритий міжнародний тендер на взяття в оренду недобудованого цеху одного з локомотиворемонтних заводів «Укрзалізниці» із запланованими інвестиціями на рівні €5 млн. Мета – запуск на базі цеху глибокої модернізації тепловозів із заміною дизеля, генератора і ланцюгів керування, а також будівництво локомотива-тепловоза маневрового 4-вісного і магістрального – 6-вісного.

Передпроектне рішення готове. За півроку з допомогою наших західних партнерів ми можемо виготовити власні проекти маневрового і магістрального тепловозів. Хотіли би будувати такі тепловози на згаданих потужностях. Це був би вітчизняний бренд і вітчизняний локомотив.

Локалізація

Локалізація виробництва на початкових етапах проекту сягатиме близько 40%. Сьогодні популярно говорити ледве не про 100-вітсоткову локалізацію, однак це неможливо. Навіть локомотиви всім відомих брендів – Alstom, Siemens, CRRC – не є на 100% локалізованими і містять масу «домішок».

Не завжди потрібно винаходити велосипед. Багато які деталі для виготовлення локомотиву доцільніше закупити на ринку – протестовані, сертифіковані, перевірені часом і досвідом. Головне в локомотиві – рама і візок. Усе інше складається із елементів, які вже виготовляються у світі – під певну потужність, певну швидкість і габарити. Таким шляхом йдуть всі світові виробники.

Наприклад, китайська CRRC працює за технологіями відомих світових брендів, які вони свого часу викупили і вдосконалили. Я був у них на заводі й бачив електровози потужністю понад 11 МВт. Два таких електровози ведуть потяг вагою 20 тис. т. В Україні навіть 6 тис. т ніхто не тягне…

На світовому ринку є виробники, які пройшли кілька десятків років становлення і довели свою продукцію до такого гатунку, до якого, створивши щось заново, ніколи не дотягнутися. Чому, наприклад, в Україні немає власного автомобіля? Тому що в світі вже є маса різноманітних брендів, які виготовляють якісні авто.

Можна пройти 20-30-річний шлях, і все одно не наздогнати лідерів. Ця техніка все одно поступатиметься і в якості, і в конкурентності. Більше того, локомотиви – досить вузький ринок. Їх не так багато потрібно.

Електровози

Україна має потенціал і для будівництва електровозів. Приклад – Крюківський вагонобудівний завод, який розробив два електровози «Тарпан». Крім того, є Дніпропетровський електровозобудівний завод, який виготовив пасажирський електровоз ДС3 і вантажний ДЕ1. Наразі, до речі, не працюють більшість ДС3 та ДЕ1 – тому що доволі неякісні, крім того, відсутнє їх сервісне обслуговування. Чи потрібно ще раз наступати на граблі, чи все-таки краще їх обійти?