(c) shutterstock.com

Позапланове оновлення рухомого складу може різко погіршити й без того непросте фінансове становище бізнесу

АТ «Укрзалізниця» розглядає питання заборони експлуатації піввагонів випуску 1987 року і раніше. Про це повідомляє ЦТС з посиланням на свої джерела.

В «Укрзалізниці» уточнюють, що «рішення поки що не прийняте». Проте ця ситуація стурбувала власників піввагонів. Вони виступають проти такої ініціативи та пропонують не різку, а поступову відмову від застарілого рухомого складу.

За словами Наталії Петриченко, президента асоціації «Укрвідтранс», варіанти не лише обговорюються, а й робляться спроби їх впровадження – працівники окремих залізничних станцій вже намагаються зупиняти рух вагонів, старших за 1987 рік випуску.

Якщо таке рішення все-таки буде прийнято, можливо, вантажовідправники будуть звертатися до Антимонопольного комітету та судів.

«Поки що складно сказати, які заходи будуть прийняті з боку бізнесу. Але, думаю, що будуть звернення в АМКУ. І кожен власник рухомого складу буде вживати заходів для того, щоб свій бізнес зберегти», – зазначає Наталія Петриченко.

На думку експертів, такі наміри «Укрзалізниці» юридично неправомірні. Подібні рішення має приймати Мінінфраструктури, а не залізничний оператор.

Крім того, ініціатива «Укрзалізниці» може стати нормою зі зворотною силою. Оскільки постфактум таке рішення заборонить експлуатацію піввагонів, термін служби яких був раніше продовжений відповідно до чинних правил.

«Єдине, що ви можете зараз зробити – це заборонити продовження терміну служби, починаючи із сьогоднішньої дати. А до закінчення терміну дії продовження вагон може бути виключений тільки за технічним станом», – написав у Facebook Олександр Завгородній, колишній глава УЗ.

Якщо запропоноване рішення набере чинності,  робочий парк піввагонів скоротиться:

  • у 2020 році – на 15 тис. вагонів, або на 20% ринку;
  • у 2021-2022 рр. – на 4 тис. вагонів, або на 6% щорічно.

Загалом, у разі реалізації ініціативи «Укрзалізниці», в період 2020-2024 рр. може бути списано 30-35 тис. вагонів, тобто приблизно 40-45% робочого парку.

Оператори ринку відзначають, що таке рішення в поточних кризових умовах катастрофічно позначиться на бізнесі. Щоб замінити цей парк, знадобиться близько $1,3 млрд протягом п’яти років за поточних цін на піввагон $44-45 тис.

«Виведення парку з експлуатації вимагає від ринку додаткових фінансових ресурсів для його заміщення новим парком. У поточних кризових умовах такі фінансові ресурси в ринку відсутні, а штучне виведення парку призведе до його дефіциту, зриву відвантажень і потенційного зупинення підприємств, що в нинішніх умовах неприпустимо», – відзначають у компанії ДТЕК.

Як альтернативу бізнес пропонував розробити сценарій поступового оновлення парку (максимально по 3-5 тис. вагонів, або близько 5% парку, щорічно). Можливо, шляхом заборони продовження терміну служби вагонів, старших за 33 роки, але з попереднім інформуванням ринку про таку ініціативу не пізніше ніж за кілька місяців.

Це дало б змогу мінімізувати негативний вплив на ринок і забезпечило стабільною роботою вагонобудівників. Однак у будь-якому випадку запровадження таких заходів можливе лише після стабілізації поточної кризової ситуації в економіці та за умови дотримання регламенту прийняття таких рішень.

Нагадаємо, що обсяг виробництва вантажних вагонів і платформ в Україні в січні-березні впав на 64,7% порівняно з відповідним періодом минулого року – до 1084 одиниць. У 2019 році виробництво вантажних вагонів і платформ в Україні знизилося порівняно з 2018-м на 5,2% – до 10 571 од.