25 марта 2024 года общий индекс Baltic Dry (BDI), учитывающий ставки для судов класса Capesize, Panamax и Supramax, упал до трехнедельного минимума в 2123 пункта, снизившись на 73 пункта, или 3,3% к предыдущей сессии, сообщает Hellenic Shipping News..
Падение происходило пятую сессию подряд, что обусловлено слабостью в сегментах Capesize и Panamax.
Индекс Capesize , отслеживающий грузы железной руды и угля объемом 150 тыс. т, потерял 187 пунктов, или 5,4% к предыдущей сессии, упав до 3295, самого низкого уровня с 27 февраля. Средний суточный заработок для судов этого класса по состоянию на 25 марта снизился на $1150, до $27,32 тыс.
Индекс Panamax , отслеживающий грузы угля и зерна от 60 тыс. т до 70 тыс. т, по состоянию на 25 марта упал на 45 пунктов, или 2,1%, до 2120 пунктов. Средний суточный заработок для судов этого класса сократился на $401 до $19,082 тыс.
Заметим, что 15 марта общий индекс Baltic Dry составил 2374 пункта, 1 марта – 2203 пункта, что стало самым высоким показателем с 19 декабря.
В конце прошлой недели (22 марта), по данным S&P Global, ставки фрахта Capesize были в основном стабильными на фоне небольшой торговой активности. Их поддерживал устойчивый спрос на тоннаж по маршруту перевозки железной руды Западная Австралия-Китай. Спрос из других регионов был слабым. По информации одного из источников в отрасли, маршруты Бразилия – Китай и Атлантика в целом выглядели неактивными.
Середина марта (11-15 марта), по данным Балтийской биржи, началась положительно для Capesize, особенно в Тихоокеанском регионе, где ставки несколько выросли. Однако в течение недели наблюдалась тенденция к снижению индекса. Давление на этом рынке усилилось из-за роста тоннажа и дефицита угольных грузов. К концу этого периода возросла активность и в Атлантике. По сообщению брокеров, на рынок вышел крупный игрок, зафрахтовав несколько судов из Южной Бразилии в Китай на первую половину апреля. В общей сложности неделя была турбулентной, когда ставки фрахта для судов Capesize менялись ежедневно.
В период 4-8 марта на рынке Capesize наблюдались смены настроений. В Тихоокеанском регионе неделя началась активно, так как крупные горнодобывающие компании способствовали повышению котировок. В последствии наблюдалось заметное ухудшение рыночных настроений, однако в конце недели ситуация изменилась под влиянием положительной динамики на рынке FFA (форвардных фрахтовых договоров) и роста активности в обоих бассейнах (Атлантика и Тихий океан).
В последнем прогнозе на первый квартал 2024 год Maritime Strategies International (MSI) ожидает позитивный год для роста торговли в секторе сухогрузов, что поддерживается признаками общего улучшения экономической активности в развитых странах. В то же время портфель форвардных заказов на строительство новых судов и графики поставок остаются относительно сдержанными для всех размеров судов, пишет Splash 24/7.
MSI ожидает, что недавнее устойчивое улучшение, наблюдаемое в развитых экономиках, вероятно, сохранится в следующих кварталах. Этому будет способствовать ожидаемое смягчение монетарной политики в ближайшие месяцы на фоне резкого замедления темпов инфляции в разных странах. Прогнозы роста торговли насыпными товарами в 2024 году формируются с учетом этих факторов. Несмотря на проблемы в секторе недвижимости Китая, являющегося драйвером спроса на сталь в стране, MSI отмечает улучшение фундаментальных показателей производства стали в остальном мире.
В целом консалтинговая компания ожидает еще один год относительно высоких темпов роста совокупной торговли насыпными грузами. В 2024 году ее объемы возрастут примерно на 133 млн т (или на 2,6% г./г.), хотя и несколько более медленными темпами, чем прогнозировалось ранее.
Последний квартал 2023 года продемонстрировал, что проблемы, влияющие на эффективность флота, все еще могут оказать значительное влияние на фрахтовые рынки. В частности, речь идет об изменении маршрутов судов из Красного моря и Суэцкого канала из-за нападений хуситов. В MSI продолжают считать, что продолжительные перебои в эффективном использовании флота могут поглотить значительные объемы тоннажа и повлиять на ближайшие перспективы рынка.
Как отмечается, влияние этих факторов на ставки фрахта было заметно в течение последних нескольких месяцев. В частности, Capesize в 2024 году пока демонстрирует значительно лучшие показатели по сравнению с типичными сезонными колебаниями. Среднемесячные ставки за первые одиннадцать недель текущего года выросли почти в три раза по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Российские и китайские перевозчики еще регулярно курсируют по Красному морю, а также западные судоходные компании все еще считают этот маршрут слишком опасным.
В частности, на прошлой неделе Maersk сообщила , что риски транзита через Красное море остаются слишком высокими для ее экипажей и судов. Как говорится в обновлении компании по операциям в этом регионе, как внутренний анализ, так и информация, полученная из внешних источников, все еще указывают на то, что уровень риска остается высоким.
«Маршрут через мыс Доброй Надежды и вокруг Африки является наиболее разумным решением на данный момент и тем, которое обеспечивает лучшую стабильность цепочки поставок», – отмечают в Maersk.
Впрочем, отмечает Bloomberg, недавно йеменские хуситы заверили Китай и РФ, что не будут атаковать их корабли, проходящие через Красное море и Аденский залив (стороны это утверждение не комментировали). Однако 24 марта они выпустили ракету по принадлежащему КНР нефтяному танкеру M/V Huang Pu, из-за чего произошел небольшой пожар, пострадавших не было. Аналитик судоходства, основатель Vespucci Maritime Ларс Йенсен, предположил, что это могло быть случаем ошибочной идентификации.
Ранее, 6 марта нападению хуситов подверглось судно True Confidence, перевозившему более 42 тыс. т стали из Тяньцзиня (Китай) в Джидду (Саудовская Аравия). Это нападение стало первым в отношении судна, экспортировавшего сталь из Китая. Кроме того, такая атака впервые привела к смерти людей (погибли три члена экипажа). Однако китайские трейдеры не выражали желаний прекратить поставки стали по этому маршруту.
По данным последнего отчета Балтийского и Международного морского совета (BIMCO) о состоянии рынка, за первые три недели марта 2024 количество судов, следующих транзитом через Суэцкий канал, сократилось на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а валовой тоннаж снизился на 63% . Рейсы альтернативными маршрутами приводят к задержкам грузов, ограничению поставок, росту ставок фрахта и стоимости рейса.
После начала российской военной агрессии Германия стала не только важнейшим политическим партнером, но экономическим –…
Экономика Германии – крупнейшая в Евросоюзе с размером ВВП примерно €4,5 трлн по итогам 2023…
После начала российской военной агрессии Венгрия стала крупным и территориально близким рынком сбыта для украинской…
После начала российской военной агрессии Чехия стала важным партнером Украины в части поставок товаров военного…
Двенадцатый пакет санкций ЕС фактически обеспечил Российской Федерации дополнительный доход на сумму 8,8 млрд долл…
Война стала большим испытанием для экономики Украины. Экспортеры пострадали больше всего, поскольку основные пути для…