Стальная гавань: за счет чего наращивают перевалку в Мариуполе

Несмотря на экономический спад в мире, ММТП нарастил отгрузку металлов на 19%

По своей грузовой базе Мариупольский морской порт является самым «металлургическим» в Украине. Новое руководство порта пытается улучшить показатели главной гавани Донбасса и пересматривает подход к ведению бизнес-процессов. Несмотря на сложную ситуацию в экономике страны в первом полугодии, ГП «ММТП» смогло нарастить перевалку грузов и даже занялось каботажем.

По данным ГП «ММТП», в первом полугодии перевалка грузов в порту выросла на 23,5% – до 2,84 млн т. В том числе экспортных грузов – на 13,2%, до 2,31 млн т, импортных – на 18,9%, до 305 тыс. т. Каботаж составил 224,1 тыс. т.

По видам грузов в ГМП «ММТП» в январе-июне была такая динамика к прошлому году:

• черные металлы – рост на 18,6%, до 1,95 млн т;
• чугун – рост на 28,2%, до 198,1 тыс. т;
• руда – падение на 56,2%, до 3,9 тыс. т;
• уголь, кокс – 200,4 тыс. т;
• стройматериалы – падение на 24,1%, до 198,3 тыс. т;
• масло наливом – рост на 3,9%, до 87,4 тыс. т;
• зерновые – рост на 54,4%, до 202,9 тыс. т.

Напомним, по итогам 2019 года Мариупольский морпорт увеличил грузооборот по сравнению с 2018 годом на 10,1% – до 6,483 млн т. Доля порта в грузообороте морских портов Украины составила 4% (в 2018 году – 4,4%, в 2017 году – 4,9%).

«Мариупольский порт оторвался от дна и начал понемногу наращивать объемы грузопереработки, – подчеркивает Игорь Барский, и.о. директора ГП «ММТП». – Свой результат дает активная работа по привлечению новой грузовой базы и оптимизация транспортных потоков».

Логистические цепочки

Несмотря на рост перевалки ситуация в ММТП остается непростой. Экономический спад в стране, фактор Керченского моста, расположение рядом с линией соприкосновения вооруженного конфликта, – все это накладывает отпечаток на сегодняшнее и будущее порта.

С августа 2017 года, когда началась активная фаза строительства Керченской переправы, было введено ограничение по высоте для судов, следующих в Азовское море. Тогда в Мариупольский порт перестали заходить суда дедвейтом более 30 тыс. т.

«В связи с этим дальние направления экспорта в Китай, Индонезию, Саудовскую Аравию, США (большие порты) и прочие, были переориентированы грузовладельцами в порты Черного моря. Сейчас, с развитием каботажных перевозок, частично объемы грузов этих направлений вернулись в Мариупольский порт. В первом полугодии в режиме каботажа добавилась география поставок в США (большие порты) и Китай, а в июле планируется отправка на Индонезию», – пояснили GMK Center в пресс-службе ММТП.

Порт вынужден активно работать над диверсификацией логистических цепочек. Например, в июне ГП «ММТП» впервые в своей истории запустил каботажные перевозки слябов из Азовского моря в Черное. ММТП занимался каботажными перевозками грузов более 30 лет. Однако в 2019 году порт полностью остановил каботаж.

Как сообщили GMK Center в ММТП, каботаж за первое полугодие 2020 года составил:

• прибытие: сырье для меткомбинатов – 57 тыс. т;
• отгрузка: чугун – 87 тыс. т, слябы – 80 тыс. т.

В нынешнем году благоприятная ценовая ситуация на рынке морских перевозок позволила составить конкуренцию железной дороге. Основные преимущества каботажа:

• большие партии груза 14-18 тыс. т;
• сроки доставки прогнозируются более точно по сравнению с железной дорогой;
• малая вероятность дополнительных расходов.

«Как пример: один, два или десять вагонов от судовой партии могут застрять на одной из станций «Укрзалізниці». Это может привести к значительным расходам за простой судна в порту погрузки в ожидании груза ($20-40 тыс. в сутки и более) или к штрафам за невыполнение контракта (от $50 тыс). Стоимость услуг УЗ по доставке груза в порт формирования судовой партии больше, чем затраты на каботажные перевозки между Мариуполем и портами Черного моря», – поясняют в ММТП.

Непрофильная деятельность

Еще одним игроком на рынке портовых услуг в Мариуполе является Азовский судоремонтный завод (АСРЗ). Для него это направление деятельности является дополнительным к двум основным: судоремонту и изготовлению продукции машиностроения – грейферов, металлоконструкций, крышек люков полувагонов.

По данным АМПУ, за первое полугодие через причалы АСРЗ перегружено 121,2 тыс. т грузов. Это на 47,9% меньше, чем за аналогичный период 2019 года. Из них около 49 тыс. т металлопродукции, 30 тыс. т – зерновых, 22 тыс. т – цемента, 13,5 тыс. т – минеральных удобрений и других грузов.

(с) АСРЗ

В частности, АСРЗ активно переваливал квадратную заготовку производства завода «Электросталь» (г. Курахово, Донецкая область), который в первом полугодии 2020 года работал более ритмично, чем в 2019 году. Напомним, завод «Электросталь» в январе-мае нарастил выпуск заготовки на 18,4% – до 38 тыс. т.

Также в акватории АСРЗ проведено дноуглубление – с 22 мая 2020 года подтверждена проходная осадка в 7,8 м вместо 7,7 м в 2019 году.

«19 мая на Совете порта обсуждены перспективы увеличения судозаходов в порт Мариуполь, принято решение рассмотреть целесообразность дополнительного дноуглубления ремонтного бассейна АСРЗ и бюджет для проведения этих работ на 2021 год», – отмечают в пресс-службе АСРЗ.

Напомним, что распоряжением Кабмина №896 от 28 октября 2019 года «Про внесення змін у додаток до Постанови Кабінету Міністрів України від 24 вересня 2008 р. № 853» водное пространство морского терминала ООО «СРЗ» вошло в границы морского порта Мариуполь. Таким образом была упорядочена юридическая ответственность АМПУ за дноуглубление этой акватории.

Всего с начала года обработано (отремонтировано/отгружено/утилизировано) 25 судов. На данный момент на АСРЗ находятся в ремонте два судна одновременно: в 15-тысячном доке предприятия заканчивается докование танкера Samara-Сitу и ремонт на класс рейдового катера «Водолаз-3059» ММТП. Еще два судна пришвартованы у каботажных причалов под погрузкой.

«На стадии переговоров и подписания документов находится еще примерно пять контрактов, – резюмирует Олег Турский, генеральный директор АСРЗ. – Среди претендентов на ремонт, кроме коммерческого судна Astrahan-Сitу, суда государственного портофлота, для которых АСРЗ сегодня – стратегически важная и надежная судоремонтная база на подконтрольной Украине территории за Керченским мостом».