Украинское судостроение продолжает восстанавливаться после длительного падения. В І полугодии 2019 года лидерами отрасли оставались ССЗ «Нибулон», ЧАО «Кузница на Рыбальском» и Smart Maritime Group (SMG). В этот период украинские судостроители с определенным успехом продолжали осваивать три направления: строительство судов типа «река-море» для собственных нужд («Нибулон»), строительство судовых корпусов для западных заказчиков (SMG) и военное судостроение («Кузница на Рыбальском»).
GMK Center решил поинтересоваться, какие суда построили наши корабелы и сколько для этого использовали металла. А заодно – освежить отраслевую статистику за предыдущие периоды.
По уточненным данным ассоциации «Укрсудпром», общий объем продукции реализованной, судостроительными предприятиями Украины в 2018 году, составил почти 3 млрд грн. Это на 32% больше аналогичного показателя 2017 года.
Объем услуг по судоремонту в прошлом году составил 501 млн грн (+47% к 2017 году). Но реализация судостроительной продукции уменьшилась на 15%, до 1,2 млрд грн. Фактическая сдача части судов произошла уже в 2019 году.
По данным «Укрсудпрома», всего за 2017-2018 гг. построено для внутреннего рынка 25 судов, на экспорт – три. Судоремонт за этот же период составил 263 и 108 плавсредств соответственно.
Второй год подряд росло и количество рабочих мест в судостроении и судоремонте (в 2017 году на 495 р/м, в 2018 году – на 442). Всего на судостроительных предприятиях работает более 5 тыс. человек. Из них в судостроении и судоремонте – почти 3 тыс.
В I полугодии текущего года список лидеров на украинском рынке судостроения остался неизменным. В течение I полугодия «Нибулон» ввел в эксплуатацию 4 буксира проекта POSS-115. Ремонт и плановое обслуживание на предприятии прошли 16 грузовых и пассажирских судов.
«До конца года судостроительный завод сдаст в эксплуатацию две самоходные шаланды. А 20 сентября – мощный 140-метровый самоходный перегружатель Nibulon Max с двумя крановыми частями и зернохранилищем на 10 тыс. т. Судно проекта P140 – сложнейшее инженерное сооружение, а также самое длинное крановое судно класса «река-море», построенное за последние 25 лет независимости и за всю историю завода», – отмечают в пресс-службе «Нибулона».
Согласно дальнейшим планам завода, будет осуществляться строительство четырех несамоходных судов-площадок открытого типа, двух портовых буксиров и др. Флот компании до конца 2019 года составит примерно 80 судов, а в финансовом выражении объемы судового производства вырастут примерно на 30%.
«Согласно производственной программе на 2020 год будут построены четыре несамоходных судна, два буксира-кантователя мощностью 1600 л. с. и серия несамоходных судов. Также в планах компании строительство нефтеналивного несамоходного судна и современного рейдового катера», – добавляют в «Нибулоне».
В марте на Николаевской и Херсонской верфях SMG были сданы два однотипных танкера-химовоза для голландской компании VEKA Shipbuilding WT B.V. Их строительство началось в 2018 году. Стоимость этого контракта составляет свыше 145 млн грн. Также на Николаевской верфи изготавливают вторую партию комингсов для сухогруза типа Chelsea, который строится Херсонской верфью на базе судна-донора «Волго-Дон».
В настоящее время на Херсонской верфи приступили к строительству третьего танкера-химовоза. В целом в 2019 году SMG планирует довести показатели производства до 800 млн грн (+31%).
В текущем году на ЧАО «Кузница на Рыбальском» спустили на воду очередной малый бронированный артиллерийский катер типа «Гюрза-М» и средний разведывательный корабль, построенный на базе рыболовного траулера. Также на предприятии заложили еще один катер «Гюрза-М» и десантно-штурмовой катер «Кентавр».
Вместе с тем в связи со сменой собственника пока не ясно, каковы перспективы завода относительно продолжения строительства военных катеров и/или гражданских судов.
Довольно большие объемы на предприятиях отрасли занимает судоремонт. Так, в I полугодии Ильичевский судоремонтный завод осуществил ремонт на 28 судах. Еще на 30 плавсредствах ремонтные работы продолжаются.
По словам генерального директора ООО «СРЗ» (Азовский судоремонтный завод) Олега Турского, с начала года отремонтировано 10 судов, в основном малого и технического государственного портофлота и коммерческого грузового. В данный момент одновременно, но на разных этапах на судоремонтных площадках находятся сразу несколько судов. В плавдоке завершает докование т/х «Сборщик-306» АМПУ.
Портфель заказов предприятия сформирован до конца декабря 2019 года – всего будет отремонтировано порядка 25 судов при потенциальной возможности 120 судов в год. Согласно достигнутым договоренностям, в 2020 году «СРЗ» планирует обеспечить судоремонт порядка 50 судов разного назначения.
Определенные объемы судоремонта есть и на других предприятиях отрасли: Измаильском судоремонтном заводе «Дунайсудосервис», судостроительном заводе «Океан» в Николаеве и др.
Следует отметить, что судопредприятия производят и различные металлоизделия и конструкции. В общем объеме продукции, произведенной на предприятиях «Укрсудпрома» в 2018 году, такой «неформат» составил более 30%. Так, на Азовском судоремонтном заводе изготавливаются грейферы разного объема для мостовых и портальных кранов, а также каркасные и модульные металлоконструкции.
В свою очередь завод «Океан» производит мостовые конструкции, которые были использованы, например, при строительстве пешеходно-велосипедного моста через Владимирский спуск в Киеве.
По оценочным данным GMK Center, судостроительные и судоремонтные потребности крупных предприятий не превышают 20-30 тыс. т проката в год. В 2018 году объем металлопроката, проданного «Метинвестом» судостроительным и судоремонтным предприятиям в Украине, составил около 20 тыс. т.
Крупнейшим потребителем металла среди судостроителей является компания «Нибулон», которая использовала в I полугодии около 4,5 тыс. т. В 2018 году компания израсходовала 6,4 тыс. т судостроительного металла.
«Нибулон» строит 140-метровый самоходный перегружатель проекта П-140 Nibulon Max, на строительство корпуса и крышек люковых закрытий которого использовали около 5 тыс. т металла. Всего план потребления заводом металла на текущий год составляет примерно 7,4 тыс. т.
Другим крупным потребителем судового металла является SMG. Для строительства двух однотипных танкеров-химовозов дедвейтом более 5 тыс. т (длина – 110 м, ширина – 13,5 м, высота борта – 6,6 м) использовано более 2,4 тыс. т судостроительной стали производства ММК им. Ильича. В 2018 году на судостроительное направление в SMG израсходовали 2,3 тыс. т металла. План на 2019 год – примерно 4,4 тыс. т. по судостроению и 3 тыс. т по судоремонту.
Объемы металлопотребления на «СРЗ» за I полугодие составили порядка 500 т. В прошлом году металлопотребление на заводе составило 2,5 тыс. т, в том числе на нужды судоремонта – около 200 т.
В настоящее время более 80% мирового объема судостроения приходится на Китай, Южную Корею и Японию. В этих странах для развития судостроения в разное время предоставляли различные преференции – госгарантии, субсидии, льготные кредиты. В 2000-2005 гг. в Украине также действовала специальная система налогового стимулирования, которая показала неплохие результаты. Чистый результат налогового эксперимента для госбюджета составил 4-5 млрд грн (в ценах 2018 года).
В этой связи ассоциация «Укрсудпром» настаивает на необходимости предоставления специальных условий для судостроения, то есть налоговых льгот для отрасли и предоставления других видов организационных преференций:
В рамках этих предложений «Укрсудпром» продвигает законопроект «О государственной поддержке судостроения Украины путем внедрения специальных условий регулирования», а также инициативы относительно создания свободной таможенной зоны и СЕЗ «Николаев».
Со своей стороны компания «Нибулон» для стимулирования судостроения предлагает отменить:
Отдельно «Нибулон» предлагает стимулировать строительство и приобретение судов. Для этого, считают в компании, необходимо принять соответствующий закон, который дает толчок для размещения заказов на украинских заводах и потребует использования не менее 40-50% материалов украинского происхождения. Кроме тех видов судов, строительство которых в Украине невозможно.
При эффективной системе господдержки судостроение даст толчок для других отраслей (машиностроение, металлургия и др.). По оценкам ЦТС и «Укрречфлота», один доллар инвестиций в судостроение дает несколько долларов потребления в смежных областях. Если взять за основу речные перевозки, то для удовлетворения спроса объемом 32 млн т, нужно построить более 250 ед. речного флота. Это потребует более $1,6 млрд инвестиций. За 10 лет эти вложения сгенерируют создание более 8,3 тыс. рабочих мест, рост потребления в смежных отраслях на уровне $2,6 млрд, около $732 млн бюджетных отчислений и более $1 млрд зарплат.
После начала российской военной агрессии Чехия стала важным партнером Украины в части поставок товаров военного…
Двенадцатый пакет санкций ЕС фактически обеспечил Российской Федерации дополнительный доход на сумму 8,8 млрд долл…
Война стала большим испытанием для экономики Украины. Экспортеры пострадали больше всего, поскольку основные пути для…
В условиях войны Словакия стала важным партнером Украины – элементом диверсификации экспортных маршрутов, а также…
На европейских рынках среднемесячные оптовые цены на сутки вперед в марте 2024 года демонстрировали различные…
В конце марта и первой половине апреля РФ нанесла ракетные удары примерно по десятку украинских…