За годы независимости украинский флот сократился в 16 раз

Состояние отечественного флота катастрофическое. Сверх нормативного срока эксплуатируется 70% общего количества судов

За годы независимости произошло резкое сокращение украинского торгового флота. По данным UNCTAD, на 1 января 1993 года совокупный дедвейт торгового флота Украины насчитывал 6,18 млн т, а доля украинского флота в мировом торговом флоте составляла 0,9%. На 1 января 2021 года дедвейт флота, зарегистрированного под флагом Украины, сократился почти в 16 раз – до 391 тыс. т. А доля в мировом торговом флоте уменьшилась до 0,02%.

Транспортный флот

В начале 2020 года, по данным UNCTAD, мировой грузовой флот состоял из 98,1 тыс. судов общим дедвейтом 2,06 млрд т. Наибольшее количество из них составляли сухогрузы (42,6%) и нефтяные танкеры (28,7%). Средний возраст флота был на уровне 21 года. При этом 71% сухогрузов, 56% контейнеровозов и 54% нефтяных танкеров были представлены судами возрастом меньше 10 лет.

В структуре грузового транспортного флота Украины, зарегистрированного под украинским флагом, наибольшая доля приходится на суда для генеральных грузов – 41,9%, универсальные – 34,9%, танкеры – 15,1%, другие суда – 8,1%.

Состав и структура самоходного грузового флота в 2020 году

Источник данных: Регистровая книга судов 2020. Регистр судоходства Украины. Киев. 2021.

Основой грузового флота являются сухогрузы для генеральных грузов, нормативный срок службы которых достигает 22-25 лет. Но следует отметить, что судам со сроком службы более 15 лет по экологическим требованиям запрещено заходить в порты развитых стран, что также значительно ограничивает конкурентоспособность отечественного флота, где сверх нормативного срока эксплуатируется более 90% от общего количества судов. Грузовые суда, имеющие право ходить под государственным флагом, имеют средний возраст около 40 лет. Среди них 20% (17 ед.) старше 50 лет, самому старому – 63 года, и только одно судно построено за последние 10 лет. Всего за годы независимости грузовой флот пополнился на 15 судов.

Крупнейшими владельцами судов являются: АСК «Укрречфлот», ООО «Судоходная компания «Арго», ЧАО «Украинское Дунайское пароходство», Adler Denizcilik ve Gemi Hizmetleri Ticaret Ltd, Sti. Остальные 43 компании имеют от одного до трех судов.

Крупнейшим судном в украинском флоте балкер Princess Nicole, построенный в 1984 году. В последние пять лет он успешно работает как судно-накопитель и перегружатель.

(с) fleetphoto.ru

Технические характеристики судна Princess Nicole: длина судна – 178,2 м; ширина – 23,1 м; высота борта – 14,75 м; валовая вместимость – 16 861 т; дедвейт – 27 897 т; вместимость трюмов – 34 794 куб. м. Проект переоборудования из балкера в накопитель выполнило Морское инженерное бюро в 2016 году.

Несамоходные суда транспортного флота составляют наибольшее количество (140) и имеют наименьший срок службы (23 года). За последние 10 лет флот был обновлен на 35 судов, из них 15 построены в Украине. В структуре грузового несамоходного флота наибольшую долю составляют сухогрузы (80%), остальные 20% – баржи для генеральных грузов, накатные, наливные, баржи-площадки.

Если на 1 января 1993 года, по данным «Укрморречфлота», в составе государственных судоходных компаний Украины (а других тогда и не было) насчитывалось 352 только морских грузовых судов общей грузоподъемностью (дедвейтом) около 5 млн т, то на конец 2020 года суммарный дедвейт морских судов и «река-море», зарегистрированных в Украине, составил лишь 0,3 млн т.

Пассажирский флот

В состав пассажирского морского флота входят 26 судов. Из них 24 прогулочных (бескоечных) и два круизных лайнера: «Викинг Синеус» и «Принцесса Днепра», которые построены в 1979 и 1976 годах соответственно. Однако в июле 2021 года последний был продан в Россию.

(с) vikingrivercruises.com

Технические характеристики судна «Викинг Синеус»: водоизмещение – 3500 т; длина – 125 м; ширина – 16,7 м; осадка – 2,7 м; палубы – 4 пассажирских; скорость – 24 км/ч; вместимость – 196 пасс.; команда – 120 чел.

Таким образом, под флагом Украины остался только один крупный речной лайнер – «Викинг Синеус», который стоит на приколе у ​​причалов Одесского морского вокзала. Еще четыре пассажирских комфортабельных судна «река-море» – круизные теплоходы «Волга», «Днiпро», «Молдавiя» и «Украïна», принадлежащие «Украинскому Дунайскому пароходству», были построены в Австрии еще в 1970-х годах. С 2018 года теплоходы были зафрахтованы немецкими и австрийскими туроператорами, однако с 2020-го стоят в отстое. Обновления морского пассажирского флота пока не предвидится.

Рыбопромышленный флот

В начале 1990-х годов украинский рыбопромышленный морской флот был одним из самых больших в мире. На 1991 год мы имели 236 судов, но в течение последующих лет большая часть флота была продана и из-за арестов реализована за долги перед иностранными компаниями.

По состоянию на конец 2020 года в Реестре рыболовных судов, который является составляющей Государственного судового реестра Украины и ведется Госрыбагентством, было зарегистрировано 115 судов флота рыбной промышленности, подлежащих надзору классификационного общества. Исключительно в морских экономических зонах других государств и в открытом море осуществляли промысел 6 судов, в Азово-Черноморском бассейне – 55. Другие суда не осуществляли промысел.

Из больших судов только РКТ «Море Содружества» является единственным крупным океанским траулером, работающим под флагом Украины. Он также единственный в мире производит мясо криля антарктического и крыльевую муку. Построенное в Николаеве в 1986 году это промышленное судно не что иное, как крупный и автономный плавучий завод полного цикла, работающий в Антарктике.

По данным Госрыбагентства, в 2020 году одно предприятие с одним судном выловило и переработало за сезон 21,6 тыс. т антарктического криля. Это больше, чем вся рыболовная отрасль Украины добыла биоресурсов в Черном и Азовском морях (18,6 тыс. т).

(с) usm.media

Технические характеристики судна «Море Содружества»: длина судна – 114 м; ширина – 17 м; осадка – 7 м; водоизмещение – 8100 т; дедвейт – 2621 т; скорость – 12 узлов; экипаж – 93 чел.

Что еще осталось из океанического флота Украины? В государственной собственности находятся крупные морозильные автономные траулеры «Алексей Слободчиков», «Профессор Михаил Александров», «Капитан Русак» и «Иван Голубец», затонувший у берегов Мавритании после продолжительного пожара в 2020 году. С 2004 года все указанные суда находятся во фрахте (аренде) с низкими фрахтовыми ставками. Кроме того, 6 среднетоннажных рыболовных судов осуществляют промысел в Мировом океане.

Сейчас Украина для промыслового рыболовства как в Азово-Черноморском бассейне, так и в Мировом океане продолжает использовать суда, сконструированные в 1970-х годах и построенные в 1980-х.

Украинский промысел, вынужденно использующий старые суда, в современных условиях высоких производственных затрат, в первую очередь при высоких ценах на топливо и при отсутствии государственной поддержки рыболовства, выпускает продукцию с чрезмерно высокой себестоимостью. Именно поэтому украинская рыбопродукция обычно неконкурентоспособна.

Состав рыбопромышленного флота Украины

Источник данных: Государственный судовой реестр Украины за 2020 год

Рыбопромышленный флот базируется в Морском рыбном порту (МРП) в г. Черноморске и Мариупольском МРП. Количество судов рыбопромышленного флота уменьшается в связи с их физическим и моральным старением. Значительная часть судов эксплуатируется с превышением нормативного срока. Общий физический износ судов рыбопромышленного флота достигает 70%, средний возраст составляет более 34 лет. Последнее пополнение флота было в 2008 году (траулер проекта 502 ЭМ, построенный на заводе «Ленинская кузница»).

Одним из наиболее эффективным на сегодняшний день и наиболее реальным путем восстановления рыболовного флота Украины является приобретение новых современных рыболовных судов на условиях финансового лизинга. Обновление состава флота рыбной отрасли крайне необходимо не только с целью замены изношенного оборудования, но и с точки зрения влияния устаревших судов на окружающую среду и их чрезмерную энергозатратность.

Технический флот

Флот буксиров и других вспомогательных судов, работающих в украинских портах, критически устарел и нуждается в обновлении. Согласно Регистровой книге судов, на 31 декабря 2020 года в Украине насчитывалось 135 буксиров и 106 судов специального назначения, средний возраст которых – более 35 лет. Еще примерно два десятка буксиров вывели в отстой за неимением средств на ремонт или передали в бербоут-чартер (договор фрахтования судна без экипажа). Сколько таких судов спецназначения – неизвестно.

На сегодняшний день 45 судов технического флота имеют возраст более 50 лет (около 20% от общего количества). Среди них единственный ледокол на Азовском море «Капитан Белоусов», построенный еще в 1954 году, буксир «Енисеец» – в 1953 году, а также семь плавсредств старше 60 лет.

Несмотря на старение буксирного флота, его почти не обновляли за последние 10 лет (кроме судов компании «Нибулон»). Последние шесть буксиров купили еще в 2010-2012 гг., из них только один отечественного производства – «Капітан Меркулов», построенный компанией «Краншип» для Мариупольского МТП. Четыре буксира построили на верфи Галац (Румыния) – «Геннадій Савєльєв», «Євгеній Яковцев», «Борей», «Капітан Маркін», а шестой, «Володимир Іванов», в 2012 году изготовили на верфи Damen Shipyards Vietnam.

Самый большой буксирный флот (70 ед.) имеет ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) и его филиалы – морские торговые порты. Лишь 11 буксиров, обслуживающих морские порты, «моложе» 20 лет.

Среди крупнейших частных операторов буксирного флота – ООО СП «Нибулон», ООО «Сапсан Траншип», ООО «Сервис Транс Балк». Остальные владельцы имеют от одного до четырех буксиров.

Буксирный флот компании «Нибулон» самый молодой в Украине и полностью украинский, ведь суда спроектированы украинскими конструкторскими бюро, построены на украинских верфях (в том числе 16 буксиров на ССЗ «Нибулон»), изготовлены из украинской стали и ходят под украинским флагом.

Суда специального назначения

Это плавучие краны и копры, нефте- и мусоросборники, сборники льяльных вод, катера, плавучие мастерские и доки, землесосы и землечерпалки, бункеровщики, плавучие станции энергоснабжения, понтоны, грунтоотвозные шаланды, кабелеукладчики, водовозные боты, завозчики якорей, гидрографические суда, промерные суда и др.

Крупнейшими владельцами технического флота являются:

• филиал АМПУ «Дельта-Лоцман», на балансе которого находится 31 плавсредство;
• филиал АМПУ «Дноуглубительный флот», созданный в феврале 2018 года, – 24 плавсредства (дноуглубительные, дноочистительные, вспомогательные суда и тральный флот).

«Нибулон» имеет 8 судов специального назначения, почти все они построены за последние 10 лет. Все суда компании отвечают требованиям международных и национальных стандартов, конвенций и кодексов.

В качестве примера: 140-метровое судно Nibulon Max было построено в 2019 году и предназначено для перевозки зерновых грузов, а также выполнения погрузочно-разгрузочных работ на открытом рейде. Оно оборудовано двумя трюмами грузоемкостью 13,4 тыс. т и двумя кранами с максимальной грузоподъемностью 45 т каждый производительностью 18 тыс. т в сутки, что является лучшим показателем среди аналогичных судов украинского флота.

Два многоцелевых морских буксира проекта Т3500 под названием «Нібулон 100» и «Нібулон 101» были построены в 2018 году. Эти суда ледокольного типа способны работать при толщине льда до 60 см. Буксиры укомплектованы самым современным оборудованием, а благодаря специальным винторулевым колонкам способны ходить носом, кормой и любым бортом. Кроме того, буксир может погасить огонь, как на судне, так и на берегу.

(с) nibulon.com

За последние 10 лет украинский технический флот пополнился 36 судами, из них 12 – специального назначения.

Научно-исследовательский флот

В начале 1990-х годов научно-исследовательский флот состоял из 42 крупных и средних судов. На конец 2020 года в Регистровой книге не зарегистрировано ни одного научно-исследовательского судна. Однако с 2010 года научно-исследовательское судно «Владимир Паршин» простаивало в порту «Південний». Судно построено в 1989 году в Финляндии и принадлежит украинскому научно-исследовательскому центру экологии моря. Оно укомплектовано семью лабораториями и способно выполнять комплекс гидрофизических, гидрохимических, гидробиологических, метеорологических, радиоэкологических и геоэкологических исследований воды, донных отложений и морских организмов. С 2018 года находится в ремонте.

В августе 2021 года Украина приобрела британский ледокол «Джеймс Кларк Росс», построенный в 1990 году. Судно будет обеспечивать логистику для украинской антарктической станции «Академик Вернадский». Ледокол может двигаться сквозь слой льда толщиной до 4 м в экстремальных условиях и работает в штатном режиме при толщине льда до 1,5 м. Новое название судна – «Ноосфера».

(с) shutterstock.сom

Технические характеристики судна «Ноосфера»

Длина судна – 99 м; ширина – 18,85 м; осадка – 6,3 м; водоизмещение – 5732 т; дедвейт – 7767 т; скорость – 12 узлов; автономность плавания – до 2 месяцев; экипаж – 20 чел., количество научного персонала – 50 чел.

Второе судно в октябре 2021 года Украина получила в подарок от Бельгии. Судно, которое было построено в 1984 году и ранее называлось «Бельгика», теперь называется «Борис Александров» и будет использоваться для мониторинга дна Черного моря и сбора экологических данных. На борту пять лабораторий – рыболовства, гидрологическая, химическая, биохимическая и микробиологическая.

(с) mil.in.ua

Технические характеристики судна «Борис Александров»

Длина судна – 51 м; ширина – 10 м; осадка – 4,6 м; скорость – 12,5 узлов; водоизмещение – 1200 т; дальность плавания – 5 тыс. миль; экипаж – 15 чел.; количество научного персонала – 16 человек.

В декабре 2021 года вышел Указ президента, в котором Кабмину поручено разработать план мероприятий по развитию морских научных исследований и восстановлению научно-исследовательского флота. В частности, программа развития научного флота должна включать строительство 36 научных судов, из них 12 океанских, ледового класса. Есть надежда, что научно-исследовательский флот будет пополняться не за счет судов, нормативный срок службы которых уже прошел, а новых, построенных на отечественных верфях.

Главное, чтобы эта программа не осталась исключительно на бумаге, а получила достаточное финансирование. Наличие последнего не гарантировано с учетом текущего состояния государственных финансов и отношения власти к украинскому судостроению в целом.

Выводы

За последние семь лет (2014-2020 гг.) разница между построенными и списанными судами составляла 154 единицы валовой вместимостью 503,2 тыс. т. То есть за этот период украинский флот уменьшился в два раза. Основные причины стремительного сокращения тоннажа флота под украинским флагом – это его физический износ, отсутствие финансирования строительства новых судов, высокие ставки налогообложения судоходных компаний, отсутствие современных залоговых схем финансирования строительства и покупки судов. Эти и другие причины привели к упадку судоходства и в конце концов повлекли за собой потерю большей части украинского флота и кризис в судостроительной отрасли.

Текущее состояние украинского флота можно охарактеризовать как катастрофическое – океанские рыболовный и круизный флоты в Украине уже фактически отсутствуют. Аналогично можно описать состояние судостроения, когда украинские предприятия фактически заняты ремонтом и модернизацией плавсредств, производством металлоконструкций и другим, но только не созданием новых судов. В прошлом году у украинских судостроительных заводов не было ни одного заказа на строительство плавсредств. Фактически по «основной специализации» в 2021 году работал только судоремонтно-судостроительный завод «Нибулон».

Отдельные заказы, в основном для иностранных заказчиков, появились только в начале 2022 года. Кроме того, есть частичные перспективы строительства плавсредств для ВМС Украины, хотя основная масса военных кораблей и катеров будет строиться в последующие годы за кредитные средства на верфях США, Франции, Великобритании и Турции.

Большинство стран, имеющих развитое судостроение, шли путем предоставления разнообразных стимулов для его развития – определенного перечня налоговых и таможенных преференций, стимулирования кредитования и лизинга. По этому пути должна пойти и наша страна, уже имеющая положительный опыт стимулирования развития судостроения в предыдущие годы.

Если срочно не принять радикальные решения по стимулированию собственного судостроения, то Украина потеряет не только остатки собственного флота, который через 5-10 лет нужно будет списать по техническому состоянию, но и собственную судостроительную отрасль. При отсутствии достаточных средств и доступного кредитования частные собственники вынуждены покупать за границей подержанные плавсредства или брать их в бербоут-чартер с правом выкупа.

Ситуацию исправит Стратегия развития судостроительной отрасли Украины до 2030 года. Одну из версий этого документа в 2021 году разработали ГК «Укроборонпром» и ассоциация «Укрсудпром» с привлечением представителей судостроительных предприятий. Еще один аналогичный документ сейчас разрабатывает Минстратегпром совместно с Минэкономики. Не особо важно, кто именно автор документа, который должны еще принять. Главное, чтобы с его помощью развивалась собственно судостроительная отрасль, а не была создана очередная невыполнимая бумажная стратегия. Также Министерство инфраструктуры хочет увеличить количество судов под украинским флагом, но этого сложно добиться иначе, кроме как путем предоставления значительных стимулов для судовладельцев и развития собственного судостроения.

Возрождение украинского торгового флота возможно путем законодательной поддержки украинских судоходных компаний, применения экономически обоснованных налогового и таможенного режимов эксплуатации судов, направленных на восстановление национального морского торгового флота, в частности: налогового режима – на уровне не выше минимальных налоговых условий открытых реестров европейских стран, а таможенного – согласно рекомендациям Всемирной таможенной организации.