Об активизации применения шлаков при строительстве автодорог

Тема применения металлургических шлаков не нова для Украины. В 1960-1980-х годах их уже активно использовали. Более того, их даже применяли при строительстве дороги М-05 Киев – Одесса.

Но в последние 5-10 лет в стране не было активного дорожного строительства, а следовательно, не применялись и шлаки. Именно поэтому у специалистов отрасли сформировался консервативный подход к шлакам. Их воспринимают как отходы и не понимают, что их можно эффективно использовать.

Дорожный материал

Металлургические шлаки можно использовать при сооружении насыпей автомобильных дорог во время нового строительства. Также шлаки можно применять как щебневый материал в слоях основания дорожной одежды или в щебеночно-песчаных смесях, которые укладывают в слоях основания. Сейчас рассматривается вопрос использования шлаков в цементно-бетонных смесях для строительства дорог с цементно-бетонным покрытием.

Следует отметить, что шлаки в разных отвалах имеют неоднородную структуру и различные свойства, но это не является проблемой. У подрядных организаций и у нашего института есть современные лаборатории, которые могут оценить возможность применения этих шлаков. Исследовав образцы из конкретного шлакового отвала, мы поймем, можно ли применять этот шлак, и если да, то каким образом.

Сейчас поднимается вопрос, а можем ли мы применять отходы производства в верхних слоях дороги? На национальных дорогах международного значения это не представляется перспективным. Но если говорить о местных дорогах 4-й и 5-й категорий, большинство из которых в критическом состоянии, то там важны экономные технические решения. Поэтому применение шлаков с добавлением вяжущих материалов для сооружения верхних слоев дорог местного значения может быть очень перспективным.

Размер экономии

Размер экономического эффекта от использования металлургических шлаков зависит от конкретного проекта, от конкретной дороги. Но мы в ГП «ГосдорНИИ» ранее создали модель, условием в которой является то, что шлаковый щебень можно использовать в слоях основания дорожной одежды. Далее на основе расчета стоимости строительства 1 кв. м дороги заменили гранитный щебень, который традиционно используется в дорожной одежде, на шлаковый щебень, и получили такой результат: экономия при использовании шлаков может достигать 10%. Для объемов массового строительства дорог – это большая экономия и значительные средства.

Безусловно, всё зависит от обоснованной логистики. Но если мы говорим о Донецкой, Днепропетровской, Запорожской и даже Харьковской областях, то использование шлаков в дорожном строительстве этих регионах будет иметь экономический смысл и положительный эффект.

Стимулы применения

По нашему мнению, нужно создать дополнительные стимулы для подрядных организаций, то есть мотивацию применять отходы металлургических производств. Какими должны быть эти стимулы? Если подрядная организация добивается экономии, то сэкономленные средства должны оставаться в распоряжении такой компании. Это основная наша идея, ее можно реализовать, приняв законопроект №2234 о системе ценообразования в дорожном строительстве.

Какая система у нас сейчас? Если подрядчик получил определенную экономию по ценам на материалы, то этот финансовый эффект не остается у него, а идет в бюджет. Для нас важно, чтобы подрядчик в случае применения шлаков и экономии на их стоимости имел возможность оставить эти средства для своего развития. Тогда он будет прямо заинтересован применять современные материалы и технологии. Тем самым мы будем решать не просто вопрос ценовой экономии в дорожном строительстве, что крайне важно, но и экологическую проблему – уменьшение объемов накопления металлургических отходов.

У нас есть еще одна идею. По нашему мнению, на дорожных тендерах стоит отдавать предпочтение компаниям, которые предусматривают использование отходов производства, в частности шлаков. То есть применять в тендерах не только ценовой критерий, но и использование отходов в качестве неценового. Тогда компании будут заинтересованы в использовании шлаков уже на этапе объявления торгов. И я думаю, что нам удастся благодаря такой активной совместной работе убедить всех в том, что шлаки возможно эффективно использовать в дорожном строительстве.

Практические действия

Очень важно, что сегодняшний день для внедрения металлургических шлаков в дорожное строительство у нас есть вся необходимая нормативная база: государственные строительные нормы, соответствующие стандарты, распоряжение Кабинета Министров и т.д. Сейчас не хватает лишь практической реализации.

9 июля ОП «Укрметаллургпром», Национальная ассоциация дорожников Украины и ГП «ГосдорНИИ» подписали трехсторонний меморандум о содействии научно-техническому прогрессу в дорожном строительстве. После подписания меморандума мы ожидаем консолидации в этом направлении усилий металлургов, объединение дорожных компаний и нашей научной организации, занимающейся также разработкой нормативной базы и оценкой проектных решений.

Надеемся, что количество дорожных проектов, где применяются шлаки, существенно увеличится в ближайшее время. Меморандум – это документ, который должен подтолкнуть всех нас к активному сотрудничеству в этом направлении.