Деятельность «Укрзалізниці» требует проведения международного аудита

Учитывая доходность госперевозчика, стоит рассмотреть вопрос снижения его тарифов на 15-20%.

«Укрзалізниця» в очередной раз пытается повысить грузовые тарифы в виде гармонизации тарифных классов. Это будет иметь катастрофические последствия для ГМК, поскольку предприятия будут вынуждены сокращать производства или даже останавливать мощности, поскольку отрасль уже сейчас находится на грани выживания. Отрасль считает, что деятельность УЗ требует проведения международного аудита, а с учетом прибыльности госкомпании целесообразно рассмотреть вопрос снижения ее тарифов на 15-20%.

Об этом на пресс-конференции «Снижение грузовых тарифов «Укрзалізниця» как стимул к улучшению экономической безопасности Украины» рассказал президент ОП «Укрметаллургпром» Александр Каленков. GMK Center приводит краткие тезисы этого выступления.

Тарифная ситуация

Последнее повышение тарифов произошло летом 2022 года сразу на 70%. И несмотря на то, что оно было проведено без обсуждения, грузоотправители с пониманием отнеслись к этому факту, потому что в начале войны произошло резкое сокращение грузоперевозок «Укрзалізниці» и ухудшение финансового состояния госкомпании. Но в 2023-2024 гг. объемы перевозок по железной дороге существенно увеличились, и поэтому все считали, что историй с необоснованным поднятием тарифов больше не будет.

Однако недавно «Укрзалізниця» объявила о намерениях провести гармонизацию тарифных классов, но на самом деле – это очередное повышение грузовых железнодорожных тарифов. Это будет иметь значительные последствия для всех грузоотправителей, поскольку уже сейчас грузовые тарифы «Укрзалізниці», пересчитанные в долларах, на 25-60% превышают уровень 2019-2021 годов.

Последствия для отрасли

Железнодорожная логистика играет ключевую роль в работе предприятий ГМК. Стоимость логистики в цене продукции может достигать 40% (для железной руды). И хотя работа с УЗ непредсказуема, но из-за монопольного положения компании ГМК не могут отказаться от услуг госкомпании. Поэтому мы зависим от «Укрзалізниці», как и она от нас.

Сейчас наша отрасль находится на грани выживания. С 2022 года расходы предприятий отрасли на логистику уже выросли в 4-5 раз. Мы считаем несправедливым, что «Укрзалізниця» получает прибыль и хочет дополнительно поднять тарифы, в то время когда предприятия ГМК продолжают работать в убыток.

Такое решение повлияет на то, что наши предприятия будут не просто сокращать производство, а начнут закрываться. Это сразу приведет к уменьшению объема перевозок «Укрзалізниці» и падению доходов от грузовых перевозок.

Предложения бизнеса

Сейчас «Укрзалізниця» фактически является «черной дырой», поэтому требует проведения международного аудита, к которому можно привлечь международных партнеров. Мы считаем, что не может быть никаких повышений до момента получения выводов международного аудита.

По нашему мнению, сейчас нужно не повышать тарифы, а улучшать эффективность работы монополиста, а учитывая прибыльность «Укрзалізниці», следует рассмотреть возможность снижения тарифов на 15-20%. При стабильной работе морского коридора это приведет к значительному увеличению объемов грузоперевозок «Укрзалізниці», которая будет оставаться прибыльной.

В общем случае «Укрзалізниця» нуждается в реальном реформировании с распределением услуг на отдельные сегменты (инфраструктура, грузовые перевозки, пассажирские перевозки) и юридические лица. Это позволит избежать кросс-субсидирования, что является главной причиной неэффективности текущей системы тарифообразования. Также необходимо введение деятельности НКРТ, что позволит устанавливать экономически обоснованные тарифы.