«УЗ» вновь инициирует сближение классов грузов и индексацию тарифов

«Укрзалізниця» вновь подняла вопросы о сближении тарифных классов на грузоперевозки и автоматической индексации железнодорожных тарифов, сообщается на сайте «УЗ».

Данные инициативы руководство «УЗ» обсудило с обновленным Министерством инфраструктуры Украины, которое недавно возглавил Владислав Криклий.

Сближение классности

Сейчас в Украине стоимость ж/д перевозки зависит от того, что транспортируется. Для перевозчика же не имеет никакого значения, какой именно груз едет в полувагоне.

«Сегодня транспортировка полувагона весом 70 т стоит по-разному в зависимости от того, что в нем везут – песок или металл. Потому что один груз находится в категории внеклассных, а другой – в третьей категории. Получается, что песок едет значительно дешевле. Хотя это те же самые 70 т, которые точно так же влияют на рельсы и остальную инфраструктуру», – рассказывал ранее в интервью GMK Center Андрей Рязанцев, нынешний директор «УЗ» по развитию бизнеса.

По мнению руководства госоператора, ликвидация классности грузов – это первый этап в цепи системных изменений. Дальше планируется унификация порожнего пробега, изменение базового тарифа с выделением локомотивной составляющей и автоматическая индексация тарифа.

Автоматическая индексация

Руководство «Укрзалізниці» также возобновило переговоры с Мининфраструктуры по поводу автоматической индексации ж/д тарифов.

Прошлая инициатива Минифраструктуры предусматривала автоматическую индексацию грузовых тарифов на железнодорожные перевозки на уровне индекса цен производителей промышленной продукции (ИЦП) – четыре раза в год вместо нынешнего одного. Министерство планировало проводить индексацию раз в квартал – в феврале, мае, августе и ноябре – с поправкой на инвестиционную составляющую. При этом в проекте предлагалось провести первую индексацию уже с августа – на 2,5%, а с ноября на 5%.

Однако 13 октября «Укрзалізниця» ввела в действие новые ставки платы за пользование ее вагонами в Украине и за ее пределами и новые коэффициенты порожнего пробега. Так, ставки для полувагонов были повышены на 1,8%, до 902 грн в сутки, а для окатышевозов снижены на 29,9% – до 1 тыс. грн в сутки.

Последствия для отрасли

Для украинских металлургов плюсы или минусы инициативы по сближению классности грузов будут зависеть от того, в чью пользу это произойдет. Например, грузы ГМК сейчас тарифицируются по третьему классу. И если их приравняют или просто приблизят к грузам первого класса, предприятия отрасли понесут дополнительные транспортные издержки.

Разумеется, «Укрзалізниця» хочет зарабатывать деньги, а не дотировать грузоперевозки. Поэтому, скорее всего, сближение классности обернется повышением стоимости перевозок для металлургов.

По прежним расчетам Мининфраструктуры, в случае автоматической индексации тарифов «Укрзалізниця» сможет получить дополнительно чуть более 1 млрд грн. Из этой суммы затраты в размере 303,8 млн грн придутся на грузоотправителей отрасли ГМК. В частности:

•                   руда железная, известняк – 169,3 млн грн;
•                   черные металлы – 124,8 млн грн;
•      кокс – 9,7 млн грн.

Примерно такие же оценки дают независимые аналитики.