УЗ увеличила до 3 дней срок начисления платы за перенос грузовой операции — Новости

«Укрзалізниця» частично пошла навстречу грузоотправителям, однако по многим пунктам они остались неуслышанными

Во вторник, 6 июня, в офисе «Укрзалізниці» состоялось очередное совещание между представителями отраслевых ассоциаций и госперевозчиком касательно обсуждения нового порядка определения платы за использование вагонов УЗ под грузовые операции. Об этом на своей странице в Facebook сообщил Валерий Ткачев, член Экспертного совета при Мининфраструктуры, глава комитета логистики в ОО «Бизнес-Варта» .

По его словам, УЗ пошла на встречу грузоотправителям и увеличила срок начисления платы за перенос следующей операции с 48 часов до 72 часов. При этом озвучено требование постепенного снижения указанного срока (в течение 1,5 лет) до 36 часов.

«Мы пошли на предлагаемое рынком изменение времени, с которого будет начисляться плата за перенос следующей грузовой операции по времени с 49-го часа на 73-й час. При этом внедрим график уменьшения этого времени до 37-го часа в течение двух лет. В такой ситуации только за 7,5% вагонов, используемых сверх нормативного срока, будут платить по прогрессирующей шкале», – уточнил Андрей Рязанцев, директор по развитию бизнеса «Укрзалізниці».

В новую редакцию порядка не были, однако, внесены другие пожелания грузоотправителей, а именно:

увеличение срока бесплатного пользования вагонами для сдвоенных операций (утвержден срок 12 часов), а необходимо минимум 24-36 часов;
полная отмена платы за перенос следующей грузовой операции (эта плата не имеет экономического обоснования);
введение зеркальной ответственности УЗ перед грузоотправителями за нарушение сроков доставки грузов.

Как отмечает Валерий Ткачев, отдельно грузоотправители озвучивали следующие вопросы:

проблема формирования маршрутной отправки из вагонов СПС и вагонов УЗ (сейчас такая отправка не тарифицируется как маршрут из-за наличия двух ж/д накладных);
проблема экспортных отправок грузов, которые при наличии признаков маршрута тарифицируются УЗ как повагонная отправка (скорость движения 200 км в сутки);
пожелание не начислять плату за хранение поврежденных/разукомплектованных вагонов на ж/д путях УЗ (собственникам вагонам необходимо время на закупку запчастей, получение подтверждения от завода-изготовителя и т.д. При этом УЗ не обеспечила сохранность переданных для транспортировки частных вагонов).

Кроме того, руководство «Укрзалізниці» озвучило планы по страхованию перевозимых грузов.

«Переговоры со страховой компанией находятся на завершающей стадии; для определения страховых платежей необходимы статистические данные по фактическим кражам грузов на железной дороге. УЗ просит грузоотправителей предоставить данные по фактическим потерям (информацию необходимо направить в ЕВА, УЗА, АСС)», – уточнил Валерий Ткачев.

Вместе с тем предложения грузоотправителей по реализации практических мероприятий, направленных на борьбу с воровством грузов на железной дороге, пока не будут реализовываться. Для этого необходимо повторно обратиться к главе правления «Укрзалізниці».

Краткий перечень этих мероприятий:

пересмотр схемы пломбирования зерновозов;
совместное патрулирование проблемных ж/д станций;
установка ограждений, освещения, видеонаблюдения на проблемных ж/д станциях.

По словам Валерия Ткачева, наибольшую дискуссию вызвала новая редакция договора УЗ на оказание услуг по организации перевозки грузов, имеющего дискриминационный характер для грузоотправителей.

Главные претензии к его содержанию:

Односторонний порядок внесения изменений в его текст со стороны УЗ (это договор присоединения, который исключает любую его корректировку; изменения имеет право вносить только «Укрзалізниця»).
Полное отсутствие ответственности УЗ за выполнение согласованных заявок грузоотправителей и ответственности за само согласование. В тексте договора четко прописано, что «Укрзалізниця» осуществляет согласование заявок и их выполнение на собственное усмотрение и по возможности.
В договоре предусмотрены штрафные санкции за возврат загрязненных и поврежденных вагонов УЗ (при этом не определен порядок классификации загрязненных вагонов; отсутствует встречная ответственность «Укрзалізниці» за подачу загрязненных и поврежденных вагонов).

«В целом предложенный договор, на мой взгляд, имеет односторонний и дискриминационный характер в отношении грузоотправителей. Лично я выступаю категорически против данной редакции договора и предлагаю грузоотправителям законным путем блокировать его утверждение», – резюмировал Валерий Ткачев.

Не «Укрзалізниця» дотирует частный бизнес, а бизнес – УЗ.

Что даст «Укрзалізниці» повышение тарифов на грузовые перевозки.