УЗ збільшила до 3 днів термін нарахування плати за перенесення вантажної операції

«Укрзалізниця» частково пішла назустріч вантажовідправникам, однак щодо багатьох питань їх не почули

У вівторок, 6 червня, в офісі «Укрзалізниці» відбулася чергова нарада між представниками галузевих асоціацій та держперевізником щодо обговорення нового порядку визначення плати за використання вагонів УЗ під вантажні операції. Про це на своїй сторінці в Facebook повідомив Валерій Ткачов, член Експертної ради при Мінінфраструктури, глава комітету логістики в ГО «Бізнес-Варта».

За його словами, УЗ пішла на зустріч вантажовідправникам і збільшила термін нарахування плати за перенесення наступної операції з 48 годин до 72 годин. При цьому озвучено вимогу поступового зниження зазначеного терміну (протягом 1,5 років) до 36 годин.

«Ми пішли на пропоновану ринком зміну часу, з якого буде нараховуватися плата за перенесення наступної вантажної операції за часом з 49-ї години на 73-ту годину. При цьому впровадимо графік зменшення цього часу до 37-ї години протягом двох років. У такій ситуації тільки за 7,5% вагонів, які використовуються понад нормативний термін, будуть платити за прогресивною шкалою», – уточнив Андрій Рязанцев, директор з розвитку бізнесу «Укрзалізниці».

До нової редакції порядку не були, однак, внесені інші побажання вантажовідправників, а саме:

• збільшення терміну безкоштовного користування вагонами для здвоєних операцій (затверджений термін 12 годин), а необхідно мінімум 24-36 годин;
• повне скасування плати за перенесення наступної вантажної операції (ця плата не має економічного обґрунтування);
• запровадження дзеркальної відповідальності УЗ перед вантажовідправниками за порушення термінів доставки вантажів.

Як зазначає Валерій Ткачов, окремо вантажовідправники озвучували такі питання:

• проблема формування маршрутної відправки з вагонів СРС і вагонів УЗ (зараз така відправка не тарифікується як маршрут через наявність двох залізничних накладних);
• проблема експортних відправок вантажів, які за наявності ознак маршруту тарифікуються УЗ як вагонні відправки (швидкість руху 200 км на добу);
• побажання не нараховувати плату за зберігання пошкоджених/розукомплектованих вагонів на залізничних шляхах УЗ (власники вагонів потребують часу на закупівлю запчастин, отримання підтвердження від заводу-виробника тощо. При цьому УЗ не забезпечила збереження переданих для транспортування приватних вагонів).

Крім того, керівництво «Укрзалізниці» озвучило плани зі страхування вантажів, що перевозяться.

«Переговори зі страховою компанією перебувають на завершальній стадії; для визначення страхових платежів необхідні статистичні дані за фактичними крадіжок вантажів на залізниці. УЗ просить вантажовідправників надати дані за фактичними втратами (інформацію необхідно направити в ЕВА, УЗА, АСС)», – уточнив Валерій Ткачов.

Разом з тим пропозиції вантажовідправників щодо реалізації практичних заходів, спрямованих на боротьбу з крадіжками вантажів на залізниці, поки що не будуть реалізовувати. Для цього необхідно повторно звернутися до голови правління «Укрзалізниці».

Короткий перелік цих заходів:

• перегляд схеми пломбування зерновозів;
• спільне патрулювання проблемних залізничних станцій;
• встановлення огорож, освітлення, відеоспостереження на проблемних залізничних станціях.

За словами Валерія Ткачова, найбільшу дискусію викликала нова редакція договору УЗ на надання послуг з організації перевезення вантажів, що має дискримінаційний характер стосовно вантажовідправників.

Головні претензії до його змісту:

1. Односторонній порядок внесення змін до його тексту з боку УЗ (це договір приєднання, який виключає будь-яке його коригування; зміни має право вносити тільки «Укрзалізниця»).

2. Повна відсутність відповідальності УЗ за виконання узгоджених заявок вантажовідправників і відповідальності за саме узгодження. У тексті договору чітко прописано, що «Укрзалізниця» здійснює узгодження заявок і їх виконання на власний розсуд і за можливості.

3. У договорі передбачені штрафні санкції за повернення забруднених і пошкоджених вагонів УЗ (при цьому не визначено порядок класифікації забруднених вагонів; відсутня зустрічна відповідальність «Укрзалізниці» за подачу забруднених і пошкоджених вагонів).

«Загалом запропонований договір, на мій погляд, має односторонній і дискримінаційний характер стосовно вантажовідправників. Особисто я виступаю категорично проти цієї редакції договору і пропоную вантажовідправникам законним шляхом блокувати його затвердження», – резюмував Валерій Ткачов.

Не «Укрзалізниця» дотує приватний бізнес, а бізнес – УЗ.

Що дасть «Укрзалізниці» підвищення тарифів на вантажні перевезення.