Ставки фрахта сухогрузов снизились после предварительного роста

Мировой индекс контейнерных перевозок падает 37 недель подряд

Индексы

Индекс Baltic Dry, учитывающий ставки для судов класса Capesize, Panamax и Supramax, по данным Hellenic Shipping News, 10 ноября, прервав рост четырех торговых сессии подряд, снизился примерно на 0,2% – до 1390 пунктов.

Индекс Panamax, отслеживающий грузы угля и зерна от 60 до 70 тыс. т, упал на 1,3% – до 1619 пунктов, что является двухмесячным минимумом.

Индекс Supramax снизился на 5 пунктов – до 1227 пунктов, самого низкого уровня с февраля 2021-го.

Индекс Capesize, отслеживающий грузы железной руды и уголь в объеме 150 тыс. т, поднялся на 0,9% – до 1652 пунктов, наивысшего уровня с 28 октября. Среднесуточная прибыль судов этого класса выросла на $124, до $13,7 тыс.

1 ноября Baltic Dry Index составил 1377 пунктов, снизившись до сентябрьского уровня, индекс Capesize – 1388 пунктов.

В то же время мировой индекс контейнерных перевозок (по данным Drewry, по состоянию на 10 ноября), за неделю снизился на 9% – до $2773 за 40-футовый контейнер. Падение происходит 37-ю неделю подряд. Больше всего – на 15% по сравнению с предыдущей неделей – снизились ставки фрахта Шанхай – Роттердам и Шанхай – Генуя.

Маршруты и прогнозы

Как сообщает Bloomberg, грузовые суда из-за слабого спроса на железную руду со стороны Китая перенаправляют балкеры на необычные угольные маршруты, чтобы повысить прибыль. Это происходит на фоне энергокризиса, стимулирующего потребность в угле. По данным владельцев, брокеров и трейдеров, сейчас больше судов переправля.т топливо из России в Китай и из Австралии в Европу.

Балкерные суда, отмечает издание, обычно ищут стабильные долгосрочные контракты на один товар и соблюдают сделки. Однако они могут переключиться на другие типы грузов, предвидя прибыль на другом направлении.

Некоторые из судов класса Capesizes перевозят российский уголь в Китай и Индию. При нормальных рыночных условиях трейдеры обычно избегают этой стратегии, поскольку русские угольные порты не имеют достаточной глубины для полной их загрузки. В то же время австралийский уголь везут в Европу, поскольку там пытаются заменить поставки из России, сказал Ульф Бергман, старший экономист поставщика морских данных Shipfix. Число таких рейсов в сентябре 2022-го возросло до 26, подавляющее большинство поставок было на Capesizes.

По данным Гарри Граймса, аналитика Arrow Shipbroking Group, суда класса Capesize и Panamax за 10 месяцев 2022 года перевезли угля примерно на 20 млн т больше по сравнению с аналогичным периодом 2021-го, перевозки ЗРС за 10 месяцев сократились примерно на 18 млн т.

По мнению аналитиков, соблюдение Китаем политики нулевой терпимости к Covid, вероятно, будет продолжать усложнять состояние строительной отрасли и влиять на рынок железной руды и ставки фрахта, в частности судов класса Capesize.

Эксперты отмечают, что сокращение рынка оптовых перевозок, вероятно, сохранится и не улучшится до конца декабря 2022 года, если не произойдет существенных изменений, например, улучшения промышленного спроса в Китае. Спрос на нефть и газ со стороны западных стран будет способствовать дальнейшему росту танкерных ставок. Спрос на контейнерные перевозки, как ожидается, сократится в краткосрочной перспективе.

Как сообщал GMK Center, украинские порты Дунайский регион по итогам январь-сентябрь 2022 года увеличил перевалку грузов в 3,5 раза по сравнению с аналогичным периодом 2021 года – до более 11 млн т.