МИУ предлагает новые правила ограничения сроков службы ж/д вагонов

Министерство инфраструктуры предлагает новые правила ограничения сроков службы железнодорожных вагонов. Проект соответствующего приказа опубликован на сайте ведомства.

В частности, документ предлагает ограничить сроки эксплуатации полувагонов таким возрастом:

• для перевозки окатышей и агломерата – 38 лет;
• для перевозки кокса – 30 лет;
• для перевозки сыпучих металлургических грузов – 36 лет;
• для перевозки глинозема с разгрузочными бункерами – 50 лет;
• думпкары – 44 года.

Также предлагается ограничить сроки эксплуатации универсальных полувагонов таким возрастом:

• 33 года – до 31.12.2021;
• 28 лет – до 31.12.2022;
• 27 лет – до 31.12.2024;
• 25 лет – до 31.12.2025;
• 23 года – до 31.12.2027;
• 22 года – с 01.01.2028.

По оценкам Мининфраструктуры, всего под действие этого нормативного акта попадают 694 субъекта хозяйствования. Расходы на приобретение основных фондов, оборудования и приборов, сервисное обслуживание и обучение персонала в первый год действия документа оцениваются в 101,058 млн грн. В течение пяти лет – 152,637 млн грн.

Обсуждение проекта приказа «Об утверждении Порядка установления запрета эксплуатации грузовых вагонов на железнодорожном транспорте» продлится до 12 ноября 2020 года.

Как сообщал GMK Center, использование на железной дороге вагонов с продленным сроком эксплуатации негативно отражается на производственных показателях вагоностроителей и бизнесе «Укрзалізниці» по предоставлению вагонов в аренду. Однако резкое списание большого числа вагонов может привести к транспортному коллапсу в стране и нанести значительный ущерб экономике в целом.

Поэтому недавно Украинская ассоциация производителей ферросплавов и Федерация металлургов Украины призвали Кабинет Министров доработать проект приказа об ограничении сроков службы вагонов с учетом мнения грузоотправителей.

По их мнению, введение запрета на эксплуатацию полувагонов старше 33 лет приведет к одновременному списанию 12,6 тыс. ед. уже в 2021 году. А в 2021-2025 гг. в целом будет подлежать списанию 25,4 тыс. ед. При этом дефицит полувагонов составит около 10 тыс. ед.

Лучшим выходом из ситуации может стать компромиссное решение: постепенное выведение из эксплуатации изношенного подвижного состава в течение 5-7 лет с точечными исключениями в части окатышевозов и одновременное обновление вагонного парка. Это позволит держать гарантированный ежегодный объем заказов для украинских вагоностроителей на уровне не менее 12-15 тыс. грузовых вагонов и избежать угроз для экспортного потенциала страны.