Сергей Кухаренко: «Мы изготовили 12 тыс. т мостовых металлоконструкций»

Строительство и обновление мостовой инфраструктуры в Украине дало новый мощный импульс для производства мостовых металлоконструкций. Только по официальным данным, объем их производства вырос в несколько раз.

Сооружение таких объектов-долгостроев, как Запорожский и Подольско-Воскресенский мосты, новое строительство Кременчугского моста, создают высокий спрос и многомесячную загрузку для ключевых предприятий – производителей мостовых металлоконструкций.

О нюансах и технологиях производства мостовых металлоконструкций в интервью GMK Center рассказал Сергей Кухаренко, руководитель проекта «Запорожский мост» в ЧАО «УКРСТАЛЬ КОНСТРУКЦИЯ».

Сколько в Украине предприятий, которые могут изготавливать сложные мостовые конструкции?

– На сегодняшний день в Украине осталось 3 завода, позволяющих производить мостовые металлоконструкции любой степени сложности. Два флагмана отрасли – это заводы ЧАО «Укрсталь Конструкция» в Днепре и Житомире.

Какие типы мостовых конструкций изготавливает ЧАО «УКРСТАЛЬ КОНСТРУКЦИЯ».?

– Наша компания изготавливает металлоконструкции пролетных строений для железнодорожных и автодорожных мостовых переходов.

Также производятся пролетные строения пешеходных мостов. Конструктивно пролетные строения могут быть реализованы как по балочной схеме, так и в виде ферм либо арок, а также как проекты вантовых мостов. Наши производственные возможности позволяют изготовить конструкции любых типов, заложенных в проекте.

Для каких мостовых сооружений ваша компания ранее изготавливала мостовые конструкции? Какие сейчас в работе?

– ЧАО «УКРСТАЛЬ КОНСТРУКЦИЯ» за свою историю реализовало большое количество проектов по изготовлению, поставке и монтажу мостовых переходов. Среди последних – это мосты в Запорожье.

На сегодняшний день выполняются изготовление и поставка конструкций нескольких сооружений, в том числе автодорожных и железнодорожных переходов, а также пешеходных мостов на трассе Киев – Одесса.

Среди ранее реализованных можно выделить мостовые переходы в Киеве: Подольско-Воскресенский, мост на входе в Гавань, съезд на Днепровскую набережную и другие транспортные развязки; в Днепре – Южный мост и железнодорожную ветку Амурского моста; многочисленные пешеходные мосты через автодороги и реки Украины; автодорожные мостовые переходы в Турции.

Расскажите, пожалуйста, о весе ранее построенных конструкций для мостовых сооружений.

– Общий вес изготовленных нами металлоконструкций мостовых сооружений в Украине за последние несколько лет составляет порядка 12 тыс. т.

Какая металлопродукция используется при изготовлении мостовых конструкций?

– При изготовлении мостовых металлоконструкций применяется листовая и сортовая горячекатаная сталь, высокопрочные метизы, анкера сдвига для пролетных строений. Для опорных частей в проекте могут быть заложены также изделия из высококачественных стальных отливок и поковок.

Из каких марок стали преимущественно изготавливают мостовые конструкции?

– Применяются, как правило, стали марок 10ХСНД, 15ХСНД, 16Д, 09Г2С-Д по ГОСТ 6713, а также 420NL, 460NL, 355+N по EN10025 для листового и сортового проката, 40Х для высокопрочных метизов, S235J2+C450 для анкеров сдвига.

При изготовлении мостовых конструкций применяются украинские марки стали или необходим импорт?

– Комплектацию листовым и сортовым прокатом, а также высокопрочными метизами обеспечивают в полном объеме украинские производители. Импортируются только анкера сдвига для обеспечения связи между стальным пролетным строением и железобетонной плитой, а также стальные канаты больших диаметров для вантовых конструкций.

Какое оборудование применяется при изготовлении мостовых конструкций? Требуется ли при этом сложное и дорогое оборудование?

– При изготовлении мостовых металлоконструкций применяется весь комплекс оборудования для высокоточной металлообработки, включая термическую резку, гибку, строжку, фрезеровку, расточку, образование отверстий, качественное сварочное оборудование с высокой производительностью автоматической и полуавтоматической сварки.

Также большую роль играет подготовка поверхности в дробеметных камерах и автоматизированных окрасочно-сушильных камерах, в которых можно целиком поместить блок весом, скажем, 40 т, для нанесения высокотехнологичных антикоррозионных защитных покрытий, позволяющих продлить срок безремонтной эксплуатации до 25 и более лет.

Иногда требуется горячее цинкование по специальной технологии, как, например, для анкерных блоков пилонов Запорожского моста, здесь уже сроки эксплуатации исчисляются даже не десятилетиями.

В чем состоят основные технические проблемы при изготовлении мостовых конструкций?

– Мостовые металлоконструкции являются продукцией высокой степени заводской готовности, что продиктовано требованиями максимального снижения трудоемкости работ на монтаже. По этой причине отправочные заводские марки имеют максимально возможные габаритно-весовые характеристики: длина до 30 м, высота до 4 м, ширина до 3,5 м и вес до 50-60 т. Для сборки и сварки таких крупногабаритных блоков необходимы цеховые краны грузоподъемностью 50 т и выше, специальная технологическая оснастка для строповки, кантовки, сборки и сварки.

Для обеспечения качества сборки блоков особое внимание уделяется техническому контролю каждой производственной операции, начиная со входного контроля металлопроката, обмеров деталей на обработке, приемке на сборо-сварке и покраске.

Для сварки высокопрочных марок сталей необходима аттестованная технология сварки, а также высококвалифицированные сварщики и сборщики для обеспечения повышенных требований к прочностным свойствам ответственных конструкций.

Кроме того, для обеспечения высокого качества антикоррозионной защиты необходимы крупногабаритные дробеметные и покрасочные камеры с климат-контролем.

Какую роль играет логистика при выборе места производства мостовых конструкций?

– Мостовые конструкции отправляются с завода-изготовителя, как правило, с негабаритными размерами и весами, поэтому логистика имеет существенное значение при выборе места производства. Необходимо учитывать все возможные варианты погрузки и доставки на монтажную площадку: автотранспорт, железная дорога, река, – а также удаленность завода от монтажной площадки.

Более того, наш проектный и конструкторский департамент имеет возможность спроектировать мостовые элементы для отгрузки за рубеж. И в целом экспорт негабаритных металлоконструкций нашего производства выполняется регулярно.