Українське суднобудування продовжує відновлюватися після тривалого падіння. У І півріччі 2019 року лідерами галузі залишалися СБЗ «Нібулон», ПрАТ «Кузня на Рибальському» і Smart Maritime Group (SMG). У цей період українські суднобудівники з певним успіхом продовжували освоювати три напрями: будівництво суден типу «ріка-море» для власних потреб («Нібулон»), будівництво суднових корпусів для західних замовників (SMG) та військове суднобудування («Кузня на Рибальському»).
GMK Center вирішив поцікавитися, які судна побудували наші корабели і скільки для цього використали металу. А заодно – освіжити галузеву статистику за попередні періоди.
За уточненими даними асоціації «Укрсудпром», загальний обсяг продукції, реалізованої суднобудівними підприємствами України, в 2018 році становив майже 3 млрд грн. Це на 32% більше за аналогічний показник 2017 року.
Обсяг послуг із судноремонту минулого року становив 501 млн грн (+47% до 2017 року). Але реалізація суднобудівної продукції зменшилася на 15%, до 1,2 млрд грн. Частину суден фактично здали вже у 2019 році.
За даними «Укрсудпрому», загалом за 2017-2018 рр. побудовано для внутрішнього ринку 25 суден, на експорт – три. Судноремонт за той самий період становив 263 і 108 плавзасобів відповідно.
Другий рік поспіль зростала й кількість робочих місць у суднобудуванні й судноремонті (у 2017 році на 495 р/м, у 2018 році – на 442). Загалом на суднобудівних підприємствах працюють понад 5 тис. осіб. З них у суднобудуванні й судноремонті – майже 3 тис.
У I півріччі поточного року список лідерів на українському ринку суднобудування залишився незмінним. Протягом січня-червня «Нібулон» ввів в експлуатацію чотири буксири проекту POSS-115. Ремонт і планове обслуговування на підприємстві пройшли 16 вантажних і пасажирських суден.
«До кінця року суднобудівний завод здасть в експлуатацію дві самохідні шаланди. А 20 вересня – потужний 140-метровий самохідний перевантажувач Nibulon Max з двома крановими частинами і зерносховищем на 10 тис. т, судно проекту P140 – складну інженерну споруду, а також найдовше кранове судно класу «ріка-море», побудоване за останні 25 років незалежності й за всю історію заводу», – відзначають у прес-службі «Нібулона».
Згідно з планами заводу здійснюватиметься будівництво чотирьох несамохідних суден-площадок відкритого типу, двох портових буксирів та інше. Флот компанії до кінця 2019 року побудує близько 80 суден, а у фінансовому виразі обсяги суднового виробництва виростуть приблизно на 30%.
«Згідно з виробничою програмою на 2020 рік будуть побудовані чотири несамохідних судна, два буксири-кантувальника потужністю 1600 к.с. і серія несамохідних суден. Також у планах компанії будівництво нафтоналивного несамохідного судна й сучасного рейдового катера», – додають у «Нібулоні».
У березні на Миколаївській і Херсонській верфях SMG здали два однотипних танкери-хімовози для голландської компанії VEKA Shipbuilding WT B.V. Їх будівництво розпочалося у 2018 році. Вартість цього контракту становить понад 145 млн грн. Також на Миколаївській верфі виготовляють другу партію комінгсів для суховантажу типу Chelsea, який будує Херсонська верф на базі судна-донора «Волго-Дон».
Зараз на Херсонській верфі розпочали будівництво третього танкера-хімовоза. Загалом у 2019 році SMG планує довести показники виробництва до 800 млн грн (+31%).
Цього року на ПрАТ «Кузня на Рибальському» спустили на воду черговий малий броньований артилерійський катер типу «Гюрза-М» і середній розвідувальний корабель, побудований на базі риболовецького траулера. Також на підприємстві заклали ще один катер «Гюрза-М» і десантно-штурмової катер «Кентавр».
Разом з тим у зв’язку зі зміною власника поки що незрозуміло, якими є перспективи заводу щодо продовження будівництва військових катерів та/або цивільних суден.
Доволі значні обсяги на підприємствах галузі припадають на судноремонт. Так, в I півріччі Іллічівський судноремонтний завод виконав ремонт на 28 судах. Ще на 30 плавзасобах ремонтні роботи тривають.
За словами генерального директора ТОВ «СРЗ» (Азовський судноремонтний завод) Олега Турського, з початку року відремонтовано 10 суден, переважно малого та технічного державного портового флоту і комерційного вантажного. На сьогодні одночасно, але на різних етапах, на судноремонтних майданчиках перебувають одразу кілька суден. У плавдоці завершує докування т/х «Сборщик-306» АМПУ.
Портфель замовлень підприємства сформований до кінця грудня 2019 року – загалом буде відремонтовано близько 25 суден за потенційної можливості 120 суден на рік. Згідно з досягнутими домовленостями, в 2020 році «СРЗ» планує забезпечити судноремонт близько 50 суден різного призначення.
Певні обсяги судноремонту є й на інших підприємствах галузі: Ізмаїльському судноремонтному заводі «Дунайсудносервіс», суднобудівному заводі «Океан» у Миколаєві та інші.
Слід зазначити, що суднопідприємства виробляють також різні металовироби і конструкції. У загальному обсязі продукції, виробленої на підприємствах «Укрсудпрому» в 2018 році, такий «неформат» займав більше 30%. Так, на Азовському судноремонтному заводі виготовляють грейфери різного об’єму для мостових і портальних кранів, а також каркасні й модульні металоконструкції.
У свою чергу завод «Океан» виробляє мостові конструкції, які були використані, наприклад, у будівництві пішохідно-велосипедного моста через Володимирський узвіз в Києві.
За оціночними даними GMK Center, суднобудівні й судноремонтні потреби великих підприємств не перевищують 20-30 тис. т прокату на рік. У 2018 році обсяг металопрокату, проданого «Метінвестом» суднобудівним і судноремонтним підприємствам в Україні, становив близько 20 тис. т.
Найбільшим споживачем металу серед суднобудівників є компанія «Нібулон», яка використала в I півріччі близько 4,5 тис. т. У 2018 році компанія спожила 6,4 тис. т суднобудівного металу.
«Нібулон» будує 140-метровий самохідний перевантажувач проекту П-140 Nibulon Max, на будівництво корпусу і кришок люкових закриттів якого використали близько 5 тис. т металу. Загалом план споживання заводом металу на поточний рік становить приблизно 7,4 тис. т.
Іншим великим споживачем суднового металу є SMG. Для будівництва двох однотипних танкерів-хімовозів дедвейтом понад 5 тис. т (довжина – 110 м, ширина – 13,5 м, висота борту – 6,6 м) використано понад 2,4 тис. т суднобудівної сталі виробництва ММК ім. Ілліча. У 2018 році на суднобудівний напрям у SMG витратили 2,3 тис. т металу. План на 2019 рік – приблизно 4,4 тис. т для суднобудування і 3 тис. т для судноремонту.
Обсяги металоспоживання на «СРЗ» за I півріччя становили близько 500 т. Минулого року металоспоживання на заводі становило 2,5 тис. т, в тому числі на потреби судноремонту – близько 200 т.
Сьогодні більше 80% світового обсягу суднобудування припадає на Китай, Південну Корею і Японію. У цих країнах для розвитку суднобудування в різний час застосовували різні преференції – держгарантії, субсидії, пільгові кредити. У 2000-2005 рр. в Україні також діяла спеціальна система податкового стимулювання, яка показала непогані результати. Чистий результат податкового експерименту для держбюджету становив 4-5 млрд грн (у цінах 2018 року).
У зв’язку з цим асоціація «Укрсудпром» наполягає на необхідності надання спеціальних умов для суднобудування, тобто податкових пільг для галузі, а також надання інших видів організаційних преференцій:
У рамках цих пропозицій «Укрсудпром» просуває законопроект «Про державну підтримку суднобудування України шляхом впровадження спеціальних умов регулювання», а також ініціативи щодо створення вільної митної зони та СЕЗ «Миколаїв».
Зі свого боку компанія «Нібулон» для стимулювання суднобудування пропонує скасувати:
Окремо «Нібулон» пропонує стимулювати будівництво і придбання суден. Для цього, вважають в компанії, необхідно прийняти відповідний закон, який створить стимули для розміщення замовлень на українських заводах і вимагатиме використання не менше 40-50% матеріалів українського походження. Крім тих видів судів, будівництво яких в Україні неможливо.
В умовах ефективної системи держпідтримки суднобудування дасть поштовх іншим галузям (машинобудуванню, металургії та іншим). За оцінками ЦТС і «Укррічфлоту», один долар інвестицій у суднобудування дає кілька доларів споживання в суміжних областях. Якщо взяти за основу річкові перевезення, то для задоволення попиту обсягом 32 млн т потрібно побудувати більше 250 од. річкового флоту. Це вимагає більше $1,6 млрд інвестицій. За 10 років ці вкладення згенерують створення більш 8,3 тис. робочих місць, зростання споживання в суміжних галузях на рівні $2,6 млрд, близько $732 млн бюджетних відрахувань і понад $1 млрд зарплат.
Дванадцятий пакет санкцій ЄС фактично забезпечив Російській Федерації додатковий дохід на суму 8,8 млрд дол…
Війна стала великим випробуванням для економіки України. Експортери постраждали найбільше, оскільки основні шляхи для постачань…
В умовах війни Словаччина стала важливим партнером України – елементом диверсифікації експортних маршрутів, а також…
На європейських ринках середньомісячні оптові ціни на добу наперед у березні 2024 року демонстрували різні…
Наприкінці березня та першій половині квітня РФ завдала ракетних ударів приблизно по десятку українських ТЕС…
Світові ціни на арматуру на початку квітня знизились в більшості основних регіонів. Головним негативним фактором…