Крадіжки на залізниці та розукомплектування вагонів починають набувати в нашій країні масштабів стихійного лиха. За перші три місяці року «Укрзалізниця» надіслала до правоохоронних органів 4682 звернення з приводу розкрадань. На думку операторів приватних вагонних парків, ситуацію погіршують простої вагонів у ремонті. Тоді техніка стає легко. здобиччю для зловмисників.
За даними Українського логістичного альянсу (УЛА), лідерами за кількістю фактів розукомплектування вагонів у 2018-2019 рр. були станції Кривий Ріг (Придніпровська залізниця), а також Волноваха й Лиман (Донецька залізниця). При цьому на станції Кривий Ріг правоохоронні органи відмовлялися вчиняти необхідні дії навіть за умови фінансової мотивації, на яку були готові піти в «Укрзалізниці» через масштаб крадіжок.
Як вирішити цю проблему – обговорювали учасники Ukrainian Logistics Business Forum, що відбувся в Києві 22 травня.
За словами Олега Мотіна, директора департаменту вагонного господарства ПАТ «Укрзалізниця», кількість фактів розукомплектування вагонів зростає. І в цьому беруть участь у тому числі самі залізничники.
При цьому розслідування таких розкрадань ведуться незадовільними темпами. «Укрзалізниця» за перші три місяці 2019 року надіслала до правоохоронних органів 4682 звернення. Щодо 55,3% (2585) звернень поліція відмовила в порушенні кримінальних справ, щодо 40% (1873) випадків відкрито кримінальне провадження і лише щодо 4,7% (224) – справи передані до судів.
Як зазначив Олег Мотін, поліція відмовляється приймати від «Укрзалізниці» заяви про розукомплектування вагонів також і на тій підставі, що вагони належать приватним власникам і саме вони мають ініціювати всі дії щодо свого майна.
Серед заходів, яких вживає «Укрзалізниця» проти розукомплектування вагонів, можна виділити такі:
В «Укрзалізниці» наголошують, що вирішити проблему розукомплектування вагонів можна лише спільними зусиллями галузі. Представники держоператора очікують від власників приватних вагонних парків пропозицій щодо вирішення проблеми розкрадань. А ще «Укрзалізниця» пропонує власникам вагонів фарбувати деталі в свої корпоративні кольори. Мовляв, це дещо ускладнить життя розкрадачам.
Загалом «Укрзалізниця» пропонує такі заходи з боротьби з розкраданнями вузлів і деталей:
У майбутньому «Укрзалізниця» не виключає можливості підключення до АРМ і приватних вагонів. Але лише після того, як остаточно переконаються в його працездатності.
Зі свого боку експерти галузі зазначають, що серйозна причина розукомплектування вагонів – їх вимушені простої. У тому числі на другорядних ділянках залізниці. Там вагони стають легкою здобиччю для крадіїв.
За словами Романа Кириєвського, начальника управління вагонного господарства ТОВ «Лемтранс», проблема простоїв вагонів у ремонті потребує негайного розв’язання.
«У деяких випадках простої досягають 40 і більше діб. Тоді як необхідний час ремонту може становити лише 3-5 годин. За 4 місяці 2019 року середньодобовий простій вагонів у ремонті більше 10 діб сягав 268 одиниць, а в певні дні перевищував 320 одиниць. При цьому ситуація порівняно з 2017-2018 рр. продовжує погіршуватися», – запевняє Роман Кириєвський.
Як зазначив експерт, навіть за наявності наданих власником матеріалів і запчастин, домогтися в депо «Укрзалізниці» своєчасного виконання робіт важко з таких причин:
При цьому всіх умов дотримано: договори підписані, терміни зафіксовані, передоплата проведена, деталі доставлені. Але власники вагонів і вантажовідправники несуть збитки, а в свою чергу недоотримує прибуток і «Укрзалізниця».
Низьку якість роботи вагоноремонтних потужностей «Укрзалізниці» відзначив і Віталій Олійник, старший менеджер з логістики ДП «Феротранс».
«Коефіцієнт ходимості вагонів розраховується як факт міжремонтного пробігу залежно від норми пробігу і становить 0,92 – після деповського ремонту в депо ДП« Ферротранс» і 0,53 – після деповського ремонту у вагонних депо УЗ. Цифри говорять самі за себе», – пояснює Віталій Олійник.
Зі свого боку Роман Кириєвський бачить такі шляхи вирішення проблеми простоїв вагонів у ремонті.
«Після прийняття рішення про поділ депо «Укрзалізниці» на ремонт «своїх» і «чужих» вагонів найближче за локацією депо Кременчук, яке й раніше могло забезпечити лише половину необхідного нам обсягу ремонтів, взагалі виявилося недоступним для приватних вагонів, – уточнює Віталій Олійник. – Єдиним депо на Південній залізниці, за яким закріпили ремонт власних вагонів, виявилося депо Куп’янськ. Відправка туди вагонів не лише збільшує витрати на ремонт за рахунок залізничного тарифу «в ремонт» і «з ремонту», а й збільшує термін їх перебування в ремонті в 10 разів, порівняно з власним депо. Аналіз показав, що середній термін перебування нашого вагона в ремонті в депо «Укрзалізниці» становить 33 доби».
Після початку російської військової агресії Чехія стала важливим партнером України в частині постачань товарів військового…
Дванадцятий пакет санкцій ЄС фактично забезпечив Російській Федерації додатковий дохід на суму 8,8 млрд дол…
Війна стала великим випробуванням для економіки України. Експортери постраждали найбільше, оскільки основні шляхи для постачань…
В умовах війни Словаччина стала важливим партнером України – елементом диверсифікації експортних маршрутів, а також…
На європейських ринках середньомісячні оптові ціни на добу наперед у березні 2024 року демонстрували різні…
Наприкінці березня та першій половині квітня РФ завдала ракетних ударів приблизно по десятку українських ТЕС…