(с) adm.dp.gov.ua

Дніпропетровська область розпочинає експеримент з використання металургійних шлаків у дорожньому будівництві

Технологія ремонту доріг з використанням металургійних шлаків для України поки що експериментальна. І цей експеримент розпочнеться в Дніпропетровській області з ремонту траси Кривий Ріг – Нікополь. Наразі ж під час капітального ремонту Решетилівської траси, що з’єднує Дніпро з Києвом, використовують шлаки в дуже невеликій кількості.

Новий стандарт

Днями держпідприємство «Державний дорожній науково-дослідний інститут ім. М.П. Шульгіна» затвердило експертизу та методологію технології застосування металургійних шлаків у дорожньому будівництві. Тож досі у нас ще ніхто не будував дороги за новою технологією з використанням шлаків.

Однак, за оцінками експертів, використання шлаків у дорожньому будівництві жодним чином не знижує якість доріг. Більше того, є ймовірність, що після такого ремонту збільшиться термін їх експлуатації. Замість 10 років траса, відремонтована з використанням шлаків, зможе близько 15 років обходитися без капітального ремонту.

Зараз ми готуємося до будівельних робіт і плануємо відремонтувати 7 км дороги національного значення Кривий Ріг – Нікополь з використанням шлаків. Роботи плануємо розпочати в березні 2021 року й за 3-4 місяці закінчити.

Основним постачальником шлаків для ремонту дороги виступить металургійний комбінат «АрселорМіттал Кривий Ріг». На ремонт 7 км піде приблизно 35 тис. т шлаків.

Екологічний ефект

Загалом у Дніпропетровській області приблизно 4 тис. км доріг потребують ремонту. Якщо ми будемо використовувати промислові відходи в ремонті, то зможемо звільнити землі, які зараз зайняті відвалами металургійних і гірничих підприємств області. Це дасть змогу значно знизити екологічне навантаження в регіоні. Навіть якщо за новою технологією з використанням шлаків побудувати 1 тис. км доріг, то вдасться утилізувати приблизно 5 тис. т.

Зрозуміло, що зовсім звільнити від них область не вийде. Тим більше що особливість цього методу ремонту полягає в тому, що далеко не всі відходи можна використовувати в будівництві доріг. Для будівельно-ремонтних робіт годяться шлаки з певною щільністю і вологістю. Крім того, в так званому дорожньому сендвічі за новою технологією можна буде використати до 70% шлаків в основному конструктиві.

Проте навантаження на екологію регіону, безумовно, буде знижено. Принаймні частково вирішимо проблему із запиленням повітря, оскільки пил від цих відвалів часто потрапляє в атмосферу. Так, їх огороджують або поливають спеціальною рідиною, щоб було менше пилу. Але це не вирішує проблему із забрудненням повітря.

Та й в ґрунтові води, річки шлаки потрапляють і забруднюють їх. Крім того, землі під відвалами не придатні до використання. Максимум, що на них можна робити, – ставити сонячні електростанції.

А якщо шлаки почнуть використовувати для будівництва доріг, то ми таким чином хоча б невелику частину земель звільнимо. І її вже можна буде задіяти в сільському господарстві та в організації будь-якого виробництва.

Ціна запитання

Не менш важлива в такому проекті економічна складова. Шлаків у нас вистачить на будівництво кількох тисяч кілометрів доріг. Але тут питання в логістиці. Ніхто не везтиме шлаки, які підприємства можуть віддавати безкоштовно, за сотні кілометрів.

40-50 км – ось та відстань, яка з точки зору логістичних витрат є доцільною під час такого ремонту. Тобто, по суті, дорога, яку роблять з використанням шлаків, має бути розташована максимум у 50 км від відвалів гірничо-металургійних підприємств. Саме тому ми вирішили випробувати цей метод ремонту на трасі Кривий Ріг – Нікополь. Адже в п’яти кілометрах від того місця, де ми починаємо ремонт дороги з використанням шлаків, розташований один з відвалів. Є відвали й у північній частині області. Але їх набагато менше, ніж у південно-західній, тобто в Криворізькому і Нікопольському районах.

За попередніми підрахунками, витрати на капітальний ремонт дороги Н-типу з використанням шлаків, як і в разі звичайного ремонту, становлять до 30 млн грн на 1 км. Але більш точно розрахувати витрати ми зможемо тільки після того, як побудуємо ці 7 км дороги Кривий Ріг – Нікополь.

Для нас зараз цей проект є експериментальним не лише з погляду технології, а й у питанні фінансування. Тільки після закінчення ремонту буде зрозумілий економічний ефект.

Якщо виявиться, що вартість ремонту буде такою самою, що й без використання шлаків, або меншою, – зрозуміло, будемо продовжувати цей проект. Тим більше що багато відвалів розташовані недалеко від кордону з Миколаївською та Кіровоградською областями. А отже, ми зможемо ділитися цим «будівельним матеріалом» із сусідами.

Зрозуміло, основне завдання цього проекту – вирішити насамперед екологічну проблему. І здешевити ремонт доріг. Якби шлаки можна було використовувати й на інших будівельних об’єктах, це б ще більше розвантажило відвали гірничо-металургійних підприємств. Наприклад, зараз у нас активно йде будівництво нового міжнародного аеропорту «Дніпро», зокрема, злітно-посадкової смуги. Але, за технологією, в будівництві злітно-посадкової смуги не використовують шлаки.