Exclusive Індексація тарифів УЗ збільшить логістичні витрати добувної галузі на понад 10 млрд грн на рік

За попередніми розрахунками, у даному випадку собівартість руди може зрости на $2-3/т, а вугілля – на $5-7/т

Починаючи з 2021 року, відбулося значне зростання тарифів на перевезення вантажів добувної промисловості. Наприклад, тарифи на транспортування вугілля, руди та вапняку зросли на 140%. Підвищення залізничних тарифів непропорційно впливає на добувну галузь, оскільки значна частина вантажів, що перевозяться, належить до 1-го тарифного класу (руда, вугілля).

Подальша індексація тарифів призведе до додаткового фінансового навантаження на підприємства галузі, що може погіршити їх конкурентоспроможність та ускладнити відновлення виробництва.

Негативний вплив

Кількісні оцінки негативного впливу індексації вантажних тарифів «Укрзалізниці»:

1. Зростання загальних логістичних витрат. Враховуючи попередні рекордні підвищення тарифів у 2021-2022 рр., які для нашої галузі сягали до +140% на транспортування ключових вантажів, нова індексація на 37% призведе до подальшого непропорційного зростання загальних логістичних витрат добувних підприємств. За нашими попередніми оцінками, сукупне зростання витрат на транспортування для добувної галузі може перевищити 10 млрд грн на рік у разі ухвалення цього рішення.
2. Збільшення собівартості продукції. Зростання транспортних витрат автоматично закладається в собівартість видобутої сировини. Це знижує конкурентоспроможність українських виробників як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках. За нашими розрахунками, собівартість тонни руди може зрости щонайменше на $2-3, а тонни вугілля – на $5-7 в залежності від відстані перевезення.
3. Ризик скорочення обсягів виробництва та експорту. Через зростання собівартості та зниження рентабельності експортних поставок, багато добувних підприємств можуть опинитися на межі виживання та бути змушені скорочувати обсяги виробництва, а в окремих випадках – навіть зупиняти діяльність. Це призведе до зменшення валютних надходжень до країни, падіння ВВП та зростання безробіття в регіонах, де розташовані наші підприємства. За нашими прогнозами, потенційне скорочення експорту продукції ГМК може сягнути 10-15% у середньостроковій перспективі в разі збереження такої тарифної політики.
4. Перехід на альтернативні види транспорту та руйнування доріг. Надмірно високі залізничні тарифи стимулюють вантажовласників переходити на автомобільний транспорт, що призводить до збільшення навантаження на автомобільні дороги та їхнього передчасного руйнування, особливо в умовах обмеженого фінансування дорожньої інфраструктури під час війни. Збільшення обсягів автоперевезень руди та вугілля може зрости на 20-30%, що матиме катастрофічні наслідки для стану дорожньої мережі.
5. Вплив на суміжні галузі. Зниження обсягів виробництва та експорту в добувній галузі матиме негативний мультиплікативний ефект на суміжні сектори економіки, такі як енергетика, машинобудування, логістика (автомобільна, портова) та ін. За нашими оцінками, загальні втрати для економіки України можуть бути значно більшими за прямі втрати добувної галузі та сягати десятків мільярдів гривень.

Висновок

Ми повністю підтримуємо тези  щодо необґрунтованості підвищення тарифів, наявності резервів для оптимізації витрат «Укрзалізниці» та необхідності зниження тарифного тиску на бізнес. Вважаємо, що керівництву УЗ слід нарешті припинити практику покриття власної неефективності за рахунок безкінечного підвищення тарифів і зосередитися на реальних реформах та оптимізації операційної діяльності.

Національна асоціація добувної промисловості України наполягає на терміновому перегляді тарифної політики «Укрзалізниці» та впровадженні прозорого і економічно обґрунтованого механізму формування тарифів, який би враховував інтереси як перевізника, так і вантажовласників, та сприяв сталому розвитку української економіки.