Чому металурги неохоче користуються річковим транспортом

Група компаній Ferrexpo, що займається виробництвом залізорудної сировини, вийшла на обсяги виробництва в 11 млн т на рік. Надалі компанія планує ще більше наростити виробництво. Для цього Ferrexpo розвиває Єристовське і Біланівське родовища. Як оптимізувати логістичний ланцюжок, щоб забезпечити своєчасну доставку продукції споживачеві? І який вид транспорту краще використовувати? Про це на Річковому Форумі – 2019 розповів директор «ДДСГ Україна Шиппінг Менеджмент» Віктор Єлізаров. GMK Center публікує тези його виступу.

Транспортне розгалуження Полтавського ГЗК, розташованого в місті Горішні Плавні, включає берегову лінію і навантажувальний комплекс перевалочною потужністю близько 8 млн т окатишів на рік. У 1990-2000-ні роки Ferrexpo перевозила Дніпром до 2 млн т залізорудних окатишів. Але сьогодні логістичні інтереси компанії не збігаються з реаліями річкових перевезень. Останні не можуть скласти повноцінну конкуренцію залізниці. Для цього є низка причин:

  1. Відсутність власного флоту;
  2. Значне зниження кількості загального тоннажу;
  3. Сильна залежність водного транспорту від погодних умов (перевезення по річці займає більше часу, ніж, наприклад, по залізниці).
  4. Неготовність морських портів надавати комплексні послуги з накопичення залізорудних вантажів на мілководних причалах і в подальшому переспрямовувати їх на глибоководні (щоб не займати причали малотоннажним флотом).
  5. Багато неврегульованих питань на рівні законодавства.
  6. Псевдоподатки. Наприклад, рента на користування поверхневими водами і рента на користування радіочастотним ресурсом (останнє абсолютно абсурдно, вже є кілька виграних позовів щодо незаконного нарахування цієї ренти).
  7. Українські судновласники не мають прямого виходу на міжнародне страхування. Страхування здійснюється через українські компанії, що створює додаткові ризики і незручності.
  8. Відсутність державних програм цілеспрямованого розвитку цього сектора економіки. Доказ тому – затягування ухвалення закону про внутрішній водний транспорт.

Нарешті, для подальшого розвитку перевезень Дніпром має бути серйозний попит з боку бізнесу. Наразі попиту немає. Потенційні інвестори не бачать належних гарантій повернення своїх інвестицій в річкові перевезення. Особливого бажання у бізнесу виходити на Дніпро як самостійні перевізники, а не в структурі вертикально інтегрованих холдингів, ми не помічаємо.

  • Індустрія

«Метал без маржі»: внутрішній ринок стикається з тиском імпорту і падінням попиту

На українському ринку металоторгівлі відбувається суттєве охолодження попиту. Це було прогнозовано, оскільки після різкого відновлення…

Середа 25 Червня, 2025
  • Екологія

Зелена сталь чи Блекаут?

Революція зеленої сталі в ЄС почалася. Доменні печі замінюються електродуговими печами (EAF), вугілля поступається місцем…

Вівторок 24 Червня, 2025
  • Індустрія

Український ринок торгівлі металом перестав зростати

Ситуація на українському ринку торгівлі металом погіршується. Причина не лише в слабкому рівні ділової активності…

Вівторок 17 Червня, 2025
  • Інфраструктура

Старт сезону закачування газу у ПСГ: вплив на вартість та реакція ринку

Після ракетних обстрілів газодобувної інфраструктури на початку 2025-го власний видобуток газу в Україні суттєво впав,…

Понеділок 16 Червня, 2025
  • Держава

Яких змін у системі валютних розрахунків потребує український бізнес

На четвертому році війни можливо настав час послабити наявні обмеження, які у 2022-2023 рр. забезпечили…

П'ятница 13 Червня, 2025
  • Екологія

Україна готує звернення до Євросоюзу про відтермінування CBAM

На початку повномасштабної війни в умовах вимушеного дефіциту багатьох видів продукції масовий притік імпорту сильно…

Середа 21 Травня, 2025