Основні причини неучасті Ferrexpo в експерименті – недопуск на колії загального користування через наявність швидкісного руху на заявленому маршруті Золотнішіно – Чорноморська й невигідна тарифна політика (приватна тяга рахуэться за 29-ю тарифною схемою).
Про це в коментарі GMK Center розповів Віталій Олійник, Старший менеджер із залізничної логістики ДП «Ферротранс».
«Ми не беремо участі в пілоті переважно через це. Замість 500-кілометрового маршруту, який ми заявили, нам дозволили їхати лише на 30-кілометровій ділянці. Однак це економічно невигідно. Ми мали б заплатити 94 млн грн на рік зверху, якщо поїхали б своїм локомотивом на цих 30 км», – пояснив Віталій Олійник.
Ferrexpo – єдина компанія, яка мала намір брати участь в експерименті з електровозами, тоді як всі інші учасники – з тепловозами. Компанія не була допущена до участі.
За словами Віталія Олійника, для запуску експерименту з допуском приватної тяги на колії загального користування необхідно прийняти закон «Про залізничний транспорт», створити Національну комісію, що здійснює держрегулювання в сфері транспорту (НКРТ), а також затвердити нове тарифну керівництво, де виділити локомотивну складову.
«Коли всі ці три фактори будуть виконані, тоді приватна тяга запрацює. До цього моменту – навряд чи. «Укрзалізниця» всіляко опирається впровадженню приватної тяги. Зокрема, «Українська локомотивобудівних компанія» вже готова «їхати», але її все одно не пускають», -–пояснив Віталій Олійник.
Нагадаємо, що «Укрзалізниця» рік тому затвердила договір про допуск приватної тяги на магістраль, відсутність якого була однією з головних перешкод для запуску експерименту. Однак з того часу зрушень в реалізації експерименту не відбулося. Також оператори ринку наполягають на продовженні терміну експерименту, який, згідно з документами, закінчується наприкінці 2021 року.
Відзначимо, що зараз кілька версій законопроєктів про створення НКРТ зависли у Верховній Раді та органах виконавчої влади, де вже більше року перебувають без видимого розгляду.
Схожа доля й у законопроєкту «Про залізничний транспорт», який теж тривалий час залишався без руху в парламенті, але його, судячи з усього, відкличуть. Парламентарії хочуть до кінця року внести нову редакцію документа, щоб прийняти його в цілому навесні 2022 року.
Німеччина за підсумками січня-лютого 2024 року збільшила імпорт металопрокату з третіх країн на 1% у…
Металургійні підприємства Бельгії за підсумками березня 2024 року скоротили виробництво сталі на 5,7% у порівнянні…
У 2023 році викиди Ferrexpo, залізорудної компанії з активами в Україні, яка пройшла лістинг на…
У 2023 році Ferrexpo, залізорудна компанія з активами в Україні, яка пройшла лістинг на Лондонській…
Міжнародна торгова палата (International Chamber of Commerce, ICC) назвала ряд проблем, з якими зіштовхнулися компанії…
Польща за підсумками січня-лютого 2024 року збільшила імпорт металопрокату з третіх країн на 69,6% у…