Порт Щецин-Свіноуйсьце у І півріччі скоротив перевалку руди на 42,7% р./р.

За підсумками червня портовий комплекс скоротив обробку ЗРС на 53,2% р./р.

Портовий комплекс Польщі Щецин-Свіноуйсьце за підсумками січня-червня 2024 року скоротив перевалку залізної руди на 42,7% у порівнянні з аналогічним періодом 2023 року – до 372,8 тис. т. Про це свідчать дані на сайті підприємства.

У червні 2024 року порт обробив 43,1 тис. т залізорудної сировини, що на 53,2% менше порівняно з червнем 2023-го.

Загалом, за І півріччя портовий комплекс скоротив перевалку вантажів на 12% у порівнянні з аналогічним періодом 2023 року – до 15,92 млн т. У червні обсяги перевалки скоротились на 8,5% р./р. – до 2,7 млн т.

Серед основних вантажів, які порт перевалював протягом періоду:

• вугілля – 618,1 тис. т (-66,5% р./р.);
• зернові – 1,18 млн т (-1,7% р./р.);
• газ – 2,11 млн т (-4,9% р./р.).

Обробка контейнерів портом становила 34,25 тис. TEU (-6,9% р./р.).

Як повідомляв GMK Center, за підсумками 2023 року Щецин-Свіноуйсьце скоротив перевалку залізної руди на 46,1% у порівнянні з 2022 роком – до 1,14 млн т. У грудні 2023 року порт обробив 40,5 тис. т залізорудної сировини, що на 29% менше порівняно з груднем 2022-го.

Зазначимо, морські порти Польщі – Гданськ, Гдиня та Щецин-Свіноуйсьце – протягом 2023 року обробили 145,72 млн т вантажів, що перевищує показник 2022 року на 9,8%, а 2021-го – на 28,8%, та є рекордним показником в цілому.

У 2020 році спад вантажоперевалки в портах Польщі був спричинений наслідками пандемії COVID-19, після досягнення рекордного показника у 2019 році. У 2021 році результати морських портів незначно відновились, але у 2022 році відбувся різкий приріст перевалки, що, ймовірно, зумовлено початком повномасштабного російського вторгнення на територію України та зміною логістичних потоків.

У 2024 році, ймовірно, обсяг українських вантажів, які прямуватимуть через порти Польщі суттєво зменшиться, оскільки частина з них відвантажується портами України після початку роботи морського коридору з серпня 2023-го. Надалі спроможність коридору, ймовірно, збільшуватиметься, а залежність від портів Польщі зменшуватиметься, хоча вони залишатимуться важливим напрямком до повної деблокади вітчизняних портів.