(с) cnn.com

Транспортування руди, металів і агропродукції до Південно-Східної Азії та Близького Сходу може подорожчати

Міністр інфраструктури Владислав Криклій не виключає, що аварія контейнеровоза Ever Given в Суецькому каналі може призвести до тимчасового зростання вартості перевезень. Про це він сказав в коментарі агентству «Інтерфакс-Україна».

«Як бачите, і у таких великих судновласників бувають проблеми. Доки не приберуть судно з мілини – зміниться географія маршрутів, зростуть терміни й вартість (вантажоперевезень. – Ред.)», – пояснив Владислав Криклій.

На думку Володимира Шемаєва, екс-начальника управління стратегічного розвитку Адміністрації морських портів України, інцидент у Суеуцком каналі зачепить передусім українських експортерів.

«Судна, які прямують  конвенциальним маршрутом з України до Азію, країн Перської затоки, проходять через Суецький канал. Насамперед ідеться про експорт залізної руди й поставки продукції агропромислового комплексу до країн Близького Сходу. Усі компанії, які очікують проходження каналом, включаючи українських вантажовідправників і вантажоодержувачів, зазнають збитків», – розповів він Центру транспортних стратегій.

Як повідомляє Argusmedia, постачальники сталі й сировини для сталеплавильного виробництва вже готуються до більш високих транспортних витрат і затримок після закриття Суецького каналу. Блокування каналу загрожує порушити поставки до Китаю залізорудного концентрату й окатишів з Європи.

«Судна для відвантаження концентрату й окатишів з Європи проходять через Суецький канал. Якщо закупорка триватиме довго, це може призвести до зростання цін на концентрат і атлантичні окатиші», – прокоментував ситуацію торговець концентратами.

Владислав Криклій вважає, що цю проблему мають вирішити доволі швидко. Однак поки керівництво Суецького каналу не називає точних термінів відновлення судноплавства каналом. А окремі трейдери розраховують на затримку поставок 7-8 днів.

«Але затримка в 7-8 днів за розрахункової ставки Capesize в розмірі $30-35 тис. на день може означати для нас додаткові витрати в розмірі $210-280 тис.», – пояснив Argusmedia менеджер, який займається доставкою залізної руди.

Згідно з даними системи MarineTraffic, вранці 26 березня контейнеровоз Ever Given досі стояв упоперек Суецького каналу.

Контейнеровоз Ever Given під прапором Панами сів на мілину у вівторок, 23 березня, о 7:40 за місцевим часом, незабаром після заходу в Суецький канал з Червоного моря. У результаті було заблоковано рух каналом. На підходах до каналу скупчилася велика кількість суден.