Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) закликає прем’єр-міністра Дениса Шмигаля й Кабінет Міністрів України не допустити прийняття поточної версії проєкту наказу «Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті».
Про це йдеться в повідомленні на сайті асоціації.
Згідно з ФРТУ, нова версія проєкту наказу не враховує інтересів бізнесу, що в разі прийняття документа може негативно позначитися на українській промисловості.
На думку федерації, ініціатива за фактом робить економічно недоцільним продовження строків служби вагонів понад нормативні, що призведе до списання понад 42 тис. одиниць вагонів.
«Такий захід створить величезний дефіцит на ринку вагонів, призведе до істотного скорочення промислового виробництва, втрати робочих місць і відрахувань до Державного бюджету», – повідомило транспортне об’єднання.
Федерація додатково наголошує, що доведеться найближчим часом списати 2-5 тис. окатишевозів. Швидко замінити їх не вдасться, оскільки потужності вагонобудівних заводів спрямовані на виробництво універсального рухомого складу – піввагонів і зерновозів.
«Окатиши – це важлива металургійна сировину. А технологічні ланцюжки меткомбінатів побудовані так, що іноді замінити окатишевози іншим рухомим складом неможливо. Як наслідок, необхідну сировину не зможуть подати на металургійні комбінати. Результат – скорочення металургійного виробництва, а це втрата податків, валютних надходжень, робочих місць», – наголошує ФРТУ.
За даними федерації, 50% окатишевозів належить «Укрзалізниці».
ФРТУ закликає Міністерство інфраструктури України доопрацювати проєкт наказу про обмеження термінів експлуатації вагонів. Зокрема, федерація пропонує:
Нагадаємо, що Міністерство інфраструктури України в середині жовтня запропонувало обмежити строки експлуатації піввагонів і універсальних піввагонів. Пропозицію відомства підтримала «Укрзалізниця», хоч це й може призвести до списання двох третин вагонного парку перевізника.
Згодом бізнес закликав відомство доопрацювати проєкт рішення, оскільки інакше парк вантажних вагонів може скоротитися на 39% до 2028 року. Заміщення парку може коштувати 93 млн грн.
Наприкінці грудня міністерство запропонувало новий варіант обмеження служби вантажних вагонів. МІУ запропонувало встановити для піввагонів і зерновозів полуторний термін експлуатації – 33 роки і 45 років відповідно.
ОП «Укрметалургпром» у січні закликав Мінекономіки не обмежувати строк експлуатації спеціальних вантажних вагонів. Це може призвести до дефіциту на ринку вантажних вагонів.
Глобальна декарбонізація перетворює електротехнічну сталь в один з ключових продуктів чорної металургії Китаю, в її…
Об'єднані Арабські Емірати (ОАЕ) та Оман підписали інвестиційну угоду на суму 117 млрд дирхамів ($31,85…
Німеччина за підсумками січня-лютого 2024 року збільшила імпорт металопрокату з третіх країн на 1% у…
Металургійні підприємства Бельгії за підсумками березня 2024 року скоротили виробництво сталі на 5,7% у порівнянні…
У 2023 році викиди Ferrexpo, залізорудної компанії з активами в Україні, яка пройшла лістинг на…
У 2023 році Ferrexpo, залізорудна компанія з активами в Україні, яка пройшла лістинг на Лондонській…