Бизнес призывает МИУ доработать порядок списания грузовых вагонов (c) shutterstock.com(c) shutterstock.com

ЄБА пропонує не запроваджувати обмеження граничного строку служби спеціалізованих вантажних вагонів

Європейська Бізнес Асоціація (ЄБА) закликає Міністерство інфраструктури України (МІУ) доопрацювати проєкт наказу і не запроваджувати обмеження граничного строку служби спеціалізованих вантажних вагонів. Про це йдеться в повідомленні на сайті асоціації.

На думку ЄБА, поточна версія проєкту наказу «Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті» залишає неврегульованими кілька суттєвих питань.

По-перше, строки використання спеціалізованих вантажних вагонів значно обмежуються, що може призвести до істотного скорочення їх кількості до 2028 року. Як результат, з експлуатації буде виведено понад 34% окатишевозів.

«Спеціалізований рухомий склад є гостродефіцитним. По суті, використання таких вагонів є або безальтернативним, або обмежено замінним. Представники бізнесу відзначають, що вже зараз доволі важко поповнити баланс вагонів, що виводяться з експлуатації, через тривалий термін окупності та обмежений сегмент ринку, де можуть бути використані такі вагони», – йдеться в повідомленні асоціації.

ЄБА зазначає, що проєкт наказу встановлює граничний строк служби вантажного вагона на підставі розрахунку за результатами контрольних випробувань на кожну модель або тип вантажного вагона.

Водночас у проєкті наказу або чинному законодавстві не зафіксована процедура/порядок/критерії проведення контрольних випробувань вантажних вагонів. Крім того, не визначається, в якій формі, в які терміни і ким формується результат випробувань, не міститься інформації щодо вільного доступу до результатів контрольних випробувань.

Тому ЄБА закликає МІУ доопрацювати проєкт наказу щодо запровадження обмежень строків експлуатації спеціалізованих вантажних вагонів. Зокрема, асоціація пропонує:

  • не запроваджувати обмеження щодо граничного строку служби для спеціалізованих вагонів (у тому числі, окатишевозів і коксовозов);
  • не обмежувати використання вагонів з продовженим строком служби, рішення щодо яких буде прийняте до моменту набрання чинності проєктом наказу, після завершення строку такого продовження;
  • встановити обмеження на продовження строку служби лише для універсальних піввагонів, зерновозів на рівні коефіцієнта 1,5 від нормативного строку їх служби, а для цистерн – на рівні коефіцієнта 2,5 від нормативного строку їх служби;
  • встановити продовження строку служби вантажного вагона після проведення капітального ремонту на 5 років.

Нагадаємо, що Міністерство інфраструктури України в середині жовтня запропонувало обмежити строки експлуатації піввагонів і універсальних піввагонів. Пропозицію відомства підтримала «Укрзалізниця», хоча це й може призвести до списання двох третин вагонного парку перевізника.

Пізніше бізнес закликав відомство доопрацювати проєкт рішення, оскільки в іншому випадку парк вантажних вагонів може скоротитися на 39% до 2028 року. Заміщення парку може коштувати 93 млн грн.

ОП «Укрметалургпром» у січні закликав Мінекономіки не обмежувати строки експлуатації спеціальних вантажних вагонів. Це може призвести до дефіциту на ринку вантажних вагонів.

У лютому МІУ оновило проєкт наказу про обмеження строків служби експлуатації вантажних вагонів.

Федерація роботодавців транспорту України звернулася до Кабміну із закликом не обмежувати строки експлуатації спеціалізованих вантажних вагонів. Обмеження, зазначені в поточній версії наказу, можуть призвести до різкого списання понад 42 тис. вагонів.