Ростислав Гапатін: «Впевненості в розвитку виробництва вагонів немає»

Директор ДМЗ «Карпати» розповів про майже 40% приросту виробництва у 2019 році й туманні перспективи 2020-го

Дослідно-механічний завод «Карпати» (Новий Розділ, Львівська обл.) – напевно найбільш технологічно сучасне виробництво вантажних вагонів в Україні. Цьому факту сприяло те, що завод лише в 2012 році переорієнтувався на вагонобудування. Спочатку, ще за часів СРСР, це були потужності для обслуговування хімічної та нафтопереробної промисловості.

Хоча підприємство випускає різні типи вантажних вагонів, його спеціалізацією можна вважати хопери-зерновози. Зокрема, зерновози об’ємом 120 куб. м завод почав виробляти першим в Україні. Крім того, ДМЗ «Карпати» випускає різні види металоконструкцій і ємностей, універсальні контейнери й контейнери-цистерни, автогідропідйомники, а також займається ремонтом рухомого складу.

В інтерв’ю GMK Center Ростислав Гапатін, директор ДМЗ «Карпати», розповів про виробничі результати підприємства за 2019 рік та поки що туманні перспективи зростання кількості замовлень. А також – про рівень споживання металу у виробництві.

Про вантажні вагони

Якими були динаміка та структура виробництва вантажних вагонів у ДМЗ «Карпати» у 2019 році? Хто ваші основні замовники?

– Протягом 2019 року завод «Карпати» побудував і реалізував на українському ринку 1428 вантажних вагонів (в тому числі піввагонів – 403, хопер-зерновозів об’ємом 120 куб. м – 910, хопер-зерновозів об’ємом 104 куб. м – 98 і фітингових платформ – 17). Тоді як у 2018 році було побудовано лише 1022 вагони. Основними замовниками виступають українські компанії – «Кернел-Трейд», «Нібулон», «Агроград», «ЛНЗ «Плюс», «Кусто Агро» та ін.

Чи маєте твердий портфель замовлень щодо вагонів на поточний рік?

– Портфель замовлень на 2020 рік набраний у повному обсязі тільки на січень, щодо лютого є частковий недобір. Починаючи з наступних місяців ситуація з набором замовлень наразі незрозуміла.

З 20 листопада 2019 року Кабмін достроково заборонив ввезення вживаних вагонів з Росії. Чи очікуєте ви у зв’язку з цим зростання попиту на нові вантажні вагони українського виробництва?

– Збільшення потреби ринку в новому вагонному парку видається цілком логічним, адже він зношений і фізично, і морально на понад 80%. Але нестабільна ситуація в економіці, в структурах самої «Укрзалізниці», впевненості в розвитку виробництва нових вагонів не додає, а навіть насторожує. Прогнози в такій ситуації – справа невдячна.

Про виробництво

Які нові види продукції підприємство освоїло за останній час? Які виробничі плани в цьому питанні на найближчу перспективу?

– Минулого року ми побудували, ліцензували й запустили в експлуатацію колісно-роликовий цех, ефективність виробництва якого оцінюється в 16-18 колісних пар на зміну.

Також завод спроектував, отримав атестацію і запустив у виробництво вагон-платформу для великотоннажних контейнерів моделі 13-9589.

Крім того, було отримано атестат «НДКТІ залізничного транспорту» (Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут залізничного транспорту) на право виконання деповського та капітального ремонтів та проведення ТО вантажних вагонів.

На сьогодні завод активно займається побудовою дослідних зразків моделей критого вагона, думпкара і цементовоза, які в березні поточного року мають стати на ходові й динамічні випробування.

Підприємство розташоване поблизу ринків ЄС. Ви щось робите в напрямку можливого експорту продукції?

– ДМЗ «Карпати» веде переговори з низкою європейських підприємств з питання виробництва декількох видів продукції для ЄС і світового ринку.

Які інвестиційні плани у підприємства на найближчі роки?

– Протягом останніх років завод неодноразово декларував сталість своїх намірів у напрямку динамічного розвитку. Сьогоднішня політика заводу не змінилася, але можливість її реалізації більшою мірою залежить від зовнішніх факторів.

У вашого підприємства були проблеми з логістикою до опорної станції. Вони вирішуються?

– Сьогодні завод «Карпати» не має прямого виходу до шляхів загального користування, що створює певні логістичні та господарські незручності. Завод активно займається питанням взяття в оренду під’їзних шляхів, які перебувають у власності НДХП «Сірка».

Металоспоживання

У кого ДМЗ «Карпати» купує металопродукцію і литво для виробництва вагонів? Яку імпортну металопродукцію ви використовуєте у вагонах?

– Основними постачальниками металопрокату для потреб заводу виступають металургійні підприємства України, Словаччини, Туреччини та Білорусі.

Литво завод отримує переважно від українських заводів: «Азовмашу», Кременчуцького, Нововолинського та Дніпродзержинського сталеливарних заводів.

Ми імпортуємо позиції, які в Україні не виробляються або є гострим дефіцитом. Зокрема, сюди можна віднести повітророзподільники виробництва ВО «Трансмаш».

Яке загальне металоспоживання у вагонобудуванні й у виробництві металоконструкцій було у 2019-му? Які плани на 2020-й?

– Минулого року при виробництві вантажних вагонів та іншої продукції було оброблено 21,9 тис. т металопрокату, литва і комплектуючих. Можливий обсяг 2020 року наразі невідомий.