Южмаш (с) GMK Center

Потеря Украиной предприятий космической отрасли больно ударит по значимым секторам промышленности и науки

В лучшие годы государственные предприятия Конструкторское бюро «Южное» им. М.К.Янгеля и Производственное объединение «Южный машиностроительный завод» имени А.М.Макарова были крупнейшими заказчиками, вливавшими сотни миллионов гривен в заказы для предприятий-смежников из разных отраслей промышленности. За последние два года объем финансирования предприятий украинской кооперации за счет КБЮ снизился почти в три раза – с 1,12 млрд грн в 2018 году до 431,7 млн грн в 2020 году.

А «Южмаш», который еще в 1990 году производил около 100 ракет в год, пришлось спасать. В прошлом году Верховная Рада проголосовала за выделение из бюджета 342 млн грн для погашения задолженности по зарплате на предприятии.

«Южмаш» и КБЮ исторически связаны как сиамские близнецы: то, что проектирует, испытывает и создает бюро, производят на «Южмаше». При выполнении крупных профильных заказов предприятия космического кластера являются крупными потребителями сплавов для корпусов ракет-носителей, жаропрочных материалов (сталей), которые используются в камерах сгорания двигателей, композитов и целого ряда других материалов.

В условиях пандемии украинские предприятия, на которых создавались легендарные ракеты-носители, космические аппараты, переживают острый кризис. Речь об уникальном промышленном кластере, который представлен конструкторским бюро «Южное», машиностроительным заводом «Южмаш» и их основными смежниками: «Хартрон-АРКОС», «Киевприбор», «Хартрон-ЮКОМ», «ЧЕЗАРА», «РАПИД».

Хроники приземления

Справедливости ради стоит отметить, что проблемы предприятий начались еще задолго до пандемии коронавируса. До 2014 года предприятия были обеспечены работой в рамках крупных совместных с РФ проектов.

  • «Морской старт». Украина поставляла ракету-носитель «Зенит-2SL» и «Зенит-2SLB» для запуска с морской стартовой платформы и с космодрома Байконур.
  • «Циклон-2» и «Циклон-3». Проект включал эксплуатацию штатных ракетных космических комплексов с космодромов Байконур («Циклон-2») и Плесецк («Циклон-3»). Все ракеты-носители разрабатывались в КБ «Южное» и изготавливались на ПО «Южмаш».
  • «Днепр». Проект базировался на конверсионном использовании межконтинентальной баллистической ракеты 15А18 «Сатана» (SS-18) для запуска космических аппаратов на низкую околоземную орбиту с космодрома Байконур и с пусковой базы «Ясный». Все ракеты изготавливались на ПО «Южмаш» во времена СССР. Систему управления разрабатывал «Хартрон».
  • «Рокот». Проект конверсионного использования межконтинентальных баллистических ракет 25А35 для запуска космических аппаратов на низкую околоземную орбиту с космодрома Плесецк. Разработчик системы управления – «Хартрон».

Дольше всего продолжалась программа «Зенит». Последний пуск ракеты-носителя был наземным. Он произошел в 2017 году с космодрома Байконур.

«Тогда еще были надежды на продолжение наземных пусков. После рокировки с собственниками «Морского старта» компания S7 всё взяла в свои руки и пыталась наладить организацию процесса. Они хотели вести коммерческие пуски «Зенита» с Байконура. Но не пошло. Для КБ «Южное» и «Южмаша» это, безусловно, плохо. Для «Южмаша» это были заказы на изготовление ракет. Они потеряны. КБЮ обеспечивало конструкторское сопровождение изготовления ракет, работы по интеграции полезной нагрузки, работу пусковой команды, в которую входили и представители КБЮ и «Южмаша», – объясняет Александр Кушнарев, и.о. гендиректора КБ «Южное».

До 2018 года еще была надежда на возобновление проекта «Морской старт», но на сегодняшний день в вопросе есть полная ясность – этого не произойдет. Уникальный проект запуска ракет-носителей с плавучей платформы в океане был начат еще в 1995 году в кооперации с компанией «Боинг» и российской РКК «Энергия». Демонстрационный пуск состоялся в 1999 году. С этого момента в рамках проекта «Морской старт» было осуществлено 36 пусков ракет «Зенит-3SL», 33 из них были успешными. Последний пуск состоялся 26 мая 2014 года. Сборка ракет «Зенит-3SL» осуществлялась на «Южмаше».

Космические цены

По оценкам Альянса «Новая энергия Украины», цена продажи одной ракеты составляла $32 млн. Для сравнения: цена ракеты «Циклон-4» (для проекта «Алькантара-Циклон-Спейс», совместный проект с Бразилией) составляла $27 млн. Изготовление первой ступени для американской ракеты «Антарес» (без двигателя РД-181, который изготавливается в России на ПО «Энергомаш») стоит всего $10 млн.

В 2016 году в результате сложнейшей рокировки плавучий космодром за $160 млн приобрела частная российская компания S7 Group (главным активом которой является авиакомпания S7 Airlines) супругов Владислава и Натальи Филевых. В 2017 году S7 Sea Launch Limited заключила с украинским «Южмашем» контракт на изготовление 12 ракет-носителей «Зенит». Из 12 ракет три были оплачены. Тогда были ожидания, что первые пуски этих ракет могут состояться в 2020 году. Однако этого не произошло. После гибели в авиакатастрофе Натальи Филевой, которая вела сотрудничество с Украиной в S7, проект повис в воздухе.

Пространные переговоры

По словам Александра Кушнарева, переговоры с S7 вел покойный гендиректор КБЮ Александр Дегтярев.

«Проект «Морской старт» был его детищем, и он делал все возможное, чтобы не допустить его окончательного закрытия», – уточняет нынешний и.о. гендиректора КБ «Южное».

Дегтярев лично проводил переговоры, но в 2019-2020 гг. никаких встреч не было. Последние контакты оборвались еще в 2018 году. Сам Кушнарев, по его словам, в переговоры с S7 не вступал. На основании имеющейся в открытых источниках информации, он пришел к выводу, что во второй половине 2019 года S7 приняла решение закрыть проект. Суда перегнали на Дальний Восток. После этого Владислав Филев заявил, что его компания занимается разработкой новой ракеты под «Морской старт».

Если новые намерения S7 будут реализованы, это будет означать, что пусковой стол на платформе переоборудуют под новый носитель, и она станет непригодной для «Зенита». К слову, подобная ситуация на космодроме Байконур, где пусковой стол, предназначавшийся для «Зенита», может быть переоборудован под российскую ракету «Союз-5». Если это произойдет, Украина окончательно потеряет возможность возобновить пуски с этого космодрома из-за отсутствия необходимой инфраструктуры.

«Россия планирует проект с Казахстаном, в котором будет задействована площадка «Зенита» для ракеты «Союз-5», которая условно является аналогом «Зенита», только российским. У ракеты РФ чуть больше диаметр, за счет этого у нее выше стартовая масса, больше чем у «Зенита» энергетика. Было принято решение переделать стартовую площадку «Зенита» под этот носитель. Казахстан вкладывает средства в переделку этой наземной инфраструктуры. Пока процесс тлеющий», – отмечает Александр Кушнарев.

Аппаратные перспективы

Крупными проектами с участием Украины остаются пуски ракет-носителей «Антарес» (США) и «Вега» (Италия). Сотрудничество с американской Orbital было начато еще в 2005 году.

«Сейчас у нас остались, как вы знаете, «Антарес» (два пуска в год) и «Вега» (в среднем в год поставляется три двигателя для верхней ступени). Конструкторы КБЮ обеспечивают конструкторское сопровождение процессов производства ступени (для «Антареса») и двигателей (для «Веги»). Но это небольшие деньги, которые не могут покрыть затраты на содержание коллектива КБ «Южное», – рассказывает Александр Кушнарев.

Сборку двигателей для «Веги» и ступени без двигателя для «Антареса», которые были спроектированы КБЮ, осуществляет «Южмаш» в кооперации с украинскими предприятиями-подрядчиками.

Направление может быть значительно расширено, если удастся договориться об участии КБЮ в модернизации первой ступени «Антарес». Будущее этого носителя сейчас под вопросом. 14 августа 2019 года было объявлено, что для запуска шести миссий грузового космического корабля Dream Chaser к Международной космической станции для НАСА выбрана ракета-носитель «Вулкан». Первый полет Dream Chaser ожидается в сентябре 2021 года. Как известно, до сих пор грузы для МКС доставлял грузовой транспортный корабль Cygnus, выводимый ракетой-носителем «Антарес». Модернизация первой ступени «Антарес» для увеличения грузоподъемности ракеты открыла бы перед проектом новые возможности.

Еще одним проектом, который мог бы дать финансовые поступления КБЮ и обеспечить крупным заказом «Южмаш», может быть замена российского двигателя на первой ступени «Антареса». С 2017 года по заказу корпорации Northrop Grumman (США) первая ступень «Антареса», разработанная КБ «Южное», оснащается двигателем РД-181, изготовленным российским НПО «Энергомаш». Изначально на ступени «Антареса» использовался двигатель, поставляемый компанией Aerojet. Но пятый пуск ракеты стал аварийным, и причина, как показало расследование, крылась в двигателе первой ступени.

«Там целая история с этим связана… Изначально использовался двигатель, созданный еще в СССР. Он был аналогом двигателя, который устанавливался на ракету H1 (лунная ракета). Эти двигатели были изготовлены еще в 1974 году, и они лежали. Их выкупил Aerojet и после доводки убедил Orbital использовать их для ступени ракеты «Антарес». После нескольких спусков случился пуск, во время которого один двигатель отказал. Старое есть старое. Этим двигателям (с ракеты H1) было уже более сорока лет. Несмотря на то что двигатель прошел контрольно-технологические испытания, имел место такой инцидент», – отмечает Александр Кушнарев.

Корпорация стала искать замену. Заказ удалось перехватить россиянам.

«Есть проект двигателя, который мы предлагали. Тяга у него больше, чем у российских двигателей. Украинские двигатели действительно могли бы увеличить энергетику «Антарес». Наш двигатель можно было предложить вместо российских двигателей и на ракету Atlas. Но требовались финансовые средства и довольно большие. Похожий двигатель разрабатывала и компания Aerojet. На сегодняшний день она потратила уже $300 млн на этот проект, и нужно еще столько же, чтобы его закончить. Если бы у нас были такие деньги, то мы, конечно, этот двигатель уже могли сделать», – заверяет Александр Кушнарев.

На сегодняшний день за счет средств, которые КБ «Южное» получило на выполнении иноконтрактов и сэкономило, предприятие изготовило газогенератор. РД815 – газогенератор-демонстратор. Маршевый двигатель с турбонасосной системой подачи компонентов топлива разработан на базе отработанных технологий РН «Зенит». Двигатель практически готов на «Южмаше». Осталось только провести испытания на стенде.

«Конечно, время упущено. Американцы пошли уже другим путем. Но в любом случае мы будем предпринимать попытки и предлагать наш двигатель для первой ступени «Антарес», – обещает Александр Кушнарев.

Жесткая посадка

В целом поступления от внешних заказов на КБЮ резко упали. Если в 2018 году они достигали 1,02 млрд грн, в 2019 году – 1,22 млрд грн, то в 2020 году составили 665,1 млн грн. И это с учетом того, что на долю иностранных заказов приходится до 80% всех поступлений предприятия. Ситуация влияет на всю экономику предприятия. Если в 2019 году средняя зарплата по предприятию составляла 14,7 тыс. грн, то в 2020 году – 11,82 тыс. грн. Число работающих сотрудников снизилось с 4,4 тыс. человек до 2,5 тыс. человек. В стенах КБЮ и «Южмаша» все чаще слышится слово «оптимизация».

«КБ «Южное», к сожалению, долго жило в советских рамках. И сейчас основная задача – переключиться на жизнь и работу в условиях жесткого капитализма. Делаем акцент на менее дорогостоящих, быстро реализуемых проектах во всех областях. Это касается и космических аппаратов, и ракет-носителей, и оборонной тематики. Требование сегодняшнего дня – повышение эффективности работы каждого сотрудника КБЮ», – говорит Александр Кушнарев.

Державный фактор

Государство может поддержать КБЮ и предприятия смежных отраслей, если обеспечит его заказами в рамках Космической программы, которая не финансируется в Украине с 2018 года. Новую программу должны были утвердить еще весной. Но этого не произошло.

Потенциал КБЮ и «Южмаша» может быть задействован и в оборонных проектах. Известно, что КБЮ работает над созданием нескольких оперативно-тактических комплексов. Кроме того, предприятие задействовано в разработке реактивного снаряда «Тайфун-1», предназначенного для вооружения систем залпового огня «Град», «Верба» и «Брест».

От решений украинских властей сегодня будет зависеть, сможет ли страна сохранить в кризис уникальное предприятие, которое в будущем обеспечит экономическую синергию для смежных отраслей.