Ежедневно Украина теряет $170 млн из-за блокады черноморских портов и оккупации тех, что расположены на побережье Азовского моря. Из морских портов сейчас работают только дунайские – Измаил, Рени и Усть-Дунайск.
Это типичные порты для речного судоходства, тогда как ранее Украина делала ставку на морское и океанское. Впрочем, сейчас эти порты вынуждены частично переориентироваться на каботажное плавание для рейдовой перевалки зерновых в порту Констанца. Кроме того, на днях Мининфраструктуры открыло проход судов по каналу Дунай – Черное море через устье Быстрое. Это стало возможным после освобождения от российских войск острова Змеиный.
Даже полная загрузка работающих дунайских портов и значительное увеличение их пропускной способности существенно не поможет украинскому экспорту при продолжении блокады черноморских портов.
До войны дунайские порты «не делали погоды» во общем портовом грузообороте в Украине.
Доля дунайских портов в общей перевалке в Украине в 2018-2021 гг. варьировалась в диапазоне 2,5-4,2%, или 4-6 млн т грузов. Этими портами пользовался довольно узкий список грузоотправителей при необходимости доставки грузов клиентам по Дунаю. Динамика общего объема переработки грузов в дунайских морских портах Украины в 2018-2021 гг. выглядит так.
Очевидно, что полным аутсайдером является порт Усть-Дунайск, что связано с его общей запущенностью, отсутствием необходимых глубин и ж/д сообщения (железная дорога проведена только к портам Рени и Измаил).
При этом проектная пропускная дунайских морпортов значительно выше их текущих показателей:
Фактическая пропускная способность ограничена имеющейся инфраструктурой, недостаточными глубинами (Усть-Дунайск), проблемой медленной судопроводки румынской стороной, частой низкой водой на Дунае и другими факторами. Кроме того, ж/д инфраструктура находится под постоянной угрозой ракетных ударов со стороны РФ.
По итогам апреля дунайские порты нарастили перевалку грузов почти в четыре раза по сравнению с февралем текущего года – до 850 тыс. т. Однако существующие показатели перевалки слабо помогают существенно нарастить экспорт на фоне довоенных объемов. Также нужно учитывать повреждения моста через Белгород-Днестровский лиман и загруженность ж/д погранпереходов с сопредельными странами.
Доля дунайских портов в экспортной перевалке в Украине в 2018-2021 гг. варьировалась в пределах 2-4% или 2,6-3,6 млн т грузов. Если в ретроспективе 2018-2021 гг. оценить экспортные возможности трех дунайских портов, то ставку нужно делать на Измаил. В целом объем и структура переработки экспортных грузов по видам в порту Измаил в 2018-2021 гг. выглядят так.
В этот же период порт Рени делал ставку на перевалку транзитных грузов (в среднем 1,3 млн т в год), а именно зерновых и других сыпучих грузов. Перевалка украинских экспортных грузов в порту Рени за 2018-2021 гг. не превышала 60 тыс. т. Таким образом, Рени открыт для перевалки «своих» грузов (если не будет транзита).
В то же время показатели деятельности порта Усть-Дунайск с годовым экспортом в 30-60 тыс. т зерновых вообще не позволяют в ближайшей перспективе всерьез оценивать эту точку перевалки экспортных грузов. Порт может работать для перевалки грузов, доставляемых автотранспортом, что дорого и неэффективно. Хотя в текущих условиях даже такой вариант нужно учитывать.
Ранее в Мининфраструктуры оценивали потенциал роста перевалки в дунайских портах до 1 млн т в месяц, но сейчас планируют увеличить пропускную способность украинских портов на Дунае в 1,7 раза – до 25 млн т в год. МИУ планирует модернизировать порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск, построить новые терминалы и хабы, соединить порты Рени и Измаил прямым железнодорожным сообщением, а также привлечь частные инвестиции для строительства терминалов.
Кроме того, в планах по развитию дунайских портов:
Запланированные инвестиции в реализацию проекта составляют около $200 млн.
Наверное, Украина хочет нарастить мощности портов за счет западных средств, так как такие намерения были оглашены в ходе форума по послевоенному восстановлению страны в Лугано (Швейцария). Однако многие экономисты критически воспринимают этот план и его статьи расходов (многие из них банально перенесены из довоенной реальности). И пока не определены источники финансирования и не начаты реальные действия, планы МИУ остаются просто намерениями.
Сложно сказать, насколько большой будет их доля в общей перевалке морпортов в Украине, если МИУ реализует свое намерение, поскольку к тому времени уже могут быть открыты черноморские порты. Также нужно учитывать уменьшение грузовой базы и невозможность обработки транзитных грузов вследствие войны. Если соотнести возможные будущие мощности с перевалкой во всех морпортах Украины в 2020-2021 гг., то 25 млн т – это 15-16% от «старого» показателя портового грузооборота.
В рамках расширения возможностей дунайских портов также можно рассматривать инициативу, которая уже приобрела осязаемые формы. Осенью 2022 года планируется восстановить движение грузовых поездов на участке железной дороги Березино (Украина) – Бессарабская (Молдова): Молдова построит 1,2 км путей, а Украина – около 23 км. За счет этого Молдова планирует экспортировать и импортировать товары после возобновления ж/д сообщения через украинский порт Измаил. Украина, в свою очередь, сможет наладить импорт в Молдову и Евросоюз. Однако в нынешних условиях нам не хватало только загрузки порта Рени экспортом-импортом Молдовы!
После начала российской военной агрессии Венгрия стала крупным и территориально близким рынком сбыта для украинской…
После начала российской военной агрессии Чехия стала важным партнером Украины в части поставок товаров военного…
Двенадцатый пакет санкций ЕС фактически обеспечил Российской Федерации дополнительный доход на сумму 8,8 млрд долл…
Война стала большим испытанием для экономики Украины. Экспортеры пострадали больше всего, поскольку основные пути для…
В условиях войны Словакия стала важным партнером Украины – элементом диверсификации экспортных маршрутов, а также…
На европейских рынках среднемесячные оптовые цены на сутки вперед в марте 2024 года демонстрировали различные…