«Укрзализныце» потребуется 5 млн т стали на обновление

«Укрзализныця» может стать одним из ключевых заказчиков продукции украинского горно-металлургического комплекса. Долгосрочные планы развития железнодорожной инфраструктуры включают потребность в поставках 5 млн т стали в течение 10-15 лет. Об этом рассказал Александр Карначев, заместитель директора департамента стратегического развития и планирования АО «Укрзализныця» в ходе презентации исследования «Металлургия: глобальные тренды и вызовы для Украины». «ГМК-Центр» публикует тезисы его выступления.

• В 2018 году «Укрзализныця» удержала объем перевозок для ГМК на уровне предыдущего года. Новые локомотивы от General Electric позволят улучшить ситуацию. Первый состав с железной рудой с локомотивом GE отправился в Мариуполь по участку Камыш-Заря – Волноваха 13 декабря.
• Структура перевозок меняется. Десять лет тому назад ГМК занимал около 60% в структуре железнодорожных перевозок в Украине, а сельское хозяйство – 3,5-4%. Сегодня доля ГМК в перевозках – 50%, а АПК – уже более 10%.
• К сожалению, экспортные грузоперевозки для сектора ГМК остаются во многом убыточными для УЗ. В то же время растет доля прибыльных грузовых перевозок. Не исключаю, что однажды наблюдательный совет УЗ и государство как акционер поднимут вопрос смены приоритетов в составлении графика перевозок по принципу доходности.
• Сегодня грузы распределяются по классам. Увы, у грузов ГМК классность и, соответственно, стоимость, ниже, чем у грузов для АПК или контейнерных перевозок. Разумеется, я не говорю про сталь, это 3-й класс, то есть высокомаржинальные грузоперевозки.
• Мы предлагаем уйти от распределения грузов по классам и начать поэтапное сближение стоимости перевозок разных классов грузов. Таким образом мы получим экономическое обоснование инвестиций в развитие конкретных участков инфраструктуры железной дороги.
• Ближайшие планы развития «Укрзализныци» включают значительное обновление активов, в первую очередь подвижного состава. Надо признать, что даже открытие рынка частной тяги не покроет 100% потребностей. УЗ по-прежнему будет играть главную роль в обновлении локомотивов, прежде всего электровозов постоянного и переменного тока.
• Большинство новых дизельных локомотивов предназначены именно для грузов ГМК.
• Кроме того, «Укрзализныци» необходимо обновлять железнодорожное полотно – накопилось большое количество просроченных ремонтов. Нужно модернизировать контактную сеть для повышения ее энергоэффективности и пропускной способности путей. И опять речь заходит не только о привлечении инвестиции, но и о расстановке приоритетов в грузоперевозках.
• В этом году мы уже электрифицировали участок Потоки – Золотнишино в Полтавской области, упростив перевозки для Полтавского ГОКа (группа Ferrexpo).
• За три года мы инвестировали значительные средства в мариупольское направление, Запорожье – Камыш-Заря – Волноваха – Мариуполь. В 2019-м продолжим развитие этого участка.