Ставки страхования в портах Большой Одессы снизились до 0,35-0,4%

Страхование военных грузовых рисков является важнейшим условием успешности морского экспорта и импорта через порты Великой Одессы.С начала возобновления экспорта через морские порты в 2022 году ставки страхования снизились с 4-5% до 0,35-0,4% от стоимости груза по состоянию на сегодняшний день.

Факторы влияния на размер страховых ставок

Страхование грузов – как экспортных, так и импортных – в нынешних условиях делится на два основных направления: военные грузовые риски EWRI и стандартное страхование All Risks (ICC A, GAFTA/FOSFA и т.д.).

На ставки страхования по условиям All Risks (ICC A) война в Украине, в сущности, не повлияла. Лишь в самом начале полномасштабного вторжения, когда основной грузопоток проходил через дунайские порты, тарифы были выше. Это объясняется тем, что суда, входившие в украинские порты, были старыми и в плохом техническом состоянии, не имели классификации уровня IACS и страхования ответственности судовладельца уровня IGP&I.

Фактически возраст судна, его техническое состояние и судовые документы – это три основных фактора, которые андеррайтер учитывает при формировании тарифа на страхование груза. С началом полноценной работы портов Большой Одессы этот фактор утратил актуальность, поскольку качество флота значительно улучшилось.

Факторы, влияющие на стоимость страхования военных грузовых рисков, достаточно очевидны. Ключевым является общий контекст безопасности в регионе. Чем больше поврежденных судов и пострадавших экипажей, вражеских угроз, атак ракетами и дронами, сообщений об увеличении количества мин – тем выше будут страховые ставки.

Ставки на военные грузовые риски в портах Большой Одессы стартовали на уровне 4-5% от стоимости груза (в начале работы первого «зернового коридора» в 2022 году), и постепенно снизились до 0,35-0,4% по состоянию на сегодняшний день.

Таким образом, стоимость страхования военных грузовых рисков имела устойчивую тенденцию к снижению – почти в 10 раз. Лишь в отдельные периоды, во время массированных атак на суда в Черном море (например, в сентябре-октябре 2024 года, когда пострадали не менее 7 судов), наблюдался временный рост ставок.

Текущая практика страхования

При стандартном страховании грузов (All Risks) сложностей не возникает. Количество андеррайтеров, имеющих страховую емкость для покрытия военных рисков в территориальных водах Украины, ограничено. Однако имеющихся возможностей достаточно для удовлетворения спроса.

Ключевые моменты, на которые следует обращать внимание при страховании военных грузовых рисков:

• надежность страховщика или его перестраховой программы;
• условия страхового полиса, в том числе размер франшизы;
• количество суток страхового покрытия в зоне повышенного риска (High Risk Area);
• четко прописанный механизм вступления в силу покрытий;
• условия, при которых страховщик вправе отозвать уже предоставленное покрытие.

К сожалению, случаи страховых выплат по военным грузовым рискам в нашем регионе – не редкость. Один из примеров – компенсация грузовладельцам за повреждение груза контейнеровоза Shui Spirit, которое произошло после ракетного удара по Черноморскому рыбному порту.

Краткий вывод: страхование военных грузовых рисков – это необходимость, вызванная современными реалиями. Более эффективного инструмента для защиты интересов грузовладельцев на сегодняшний день не существует. К тому же ставки стали доступнее с момента начала войны.

⁠Прогноз ставок страхования

В текущих условиях ставки страхования военных грузовых рисков, вероятно, будут оставаться в пределах 0,35-0,4% с возможной тенденцией к снижению до 0,25-0,3%. Но в случае достижения договоренности о перемирии или стабилизации ситуации в Черном море снижение ставок может быть существенным.