Профицит: цена на аренду грузовых вагонов будет снижаться

Вслед за осенним бумом, когда украинские аграрии активно отправляли на экспорт собранный урожай, в железнодорожных перевозках наметился спад. «Укрзалізниця», оказавшись в незавидном положении, начала снижать цены на аренду зерновозов. Ставки на полувагоны также пошли вниз. Что касается цистерн, то и в этом сегменте произошел определенный спад, хоть и не такой существенный, как в случае с полувагонами и зерновозами.

Последнее новшество УЗ – голландские аукционы. Чтобы хоть как-то отреагировать на изменчивую рыночную ситуацию, госоператор решил предоставить грузоотправителям возможность не только повышать ставки на пользование вагонами во время аукционов, но и снижать их. Насколько успешной будет эта практика, покажет время.

Причина

Причина такой ситуации на рынке – профицит.

Дефицита подвижного состава в Украине нет, да и не было, по большому счету. Потребность в вагонах возрастала прямо пропорционально падению скорости перевозок, то есть срока доставки груза к пункту назначения. При этом не стоит сходу обвинять во всех грехах железную дорогу, ведь есть случаи, когда получатели попросту не принимают груз в свой адрес. В целом обеспечение тем или иным подвижным составом зависит от двух составляющих: ритмичности работы «Укрзалізниці» и прогнозируемого объема грузов, которые будут предъявлены к перевозкам.

Избыток вагонов на рынке отразился и на вагоностроителях. Объем производства грузовых вагонов в январе текущего года упал на 57,9%, до 398 единиц, по сравнению с январем 2019-го. Все зависит от действий государства в разрешении вопроса сбалансированного взаимодействия грузовладельцев, вагоновладельцев, вагоностроителей и компаний, занимающихся ремонтом вагонов. На УЗ надеяться не стоит, они все проблемы только усугубляют и сами нуждаются в балансировке.

Что дальше

В І полугодии 2020 года ставки на полувагоны, скорее всего, будут немного корректироваться – в зависимости от предъявления к перевозкам сыпучих грузов. Цена на аренду зерновозов будет снижаться. Ставки на цистерны тоже пойдут еще немного вниз.

В целом І полугодие, по моим предположениям, пройдет в относительно спокойной обстановке. Пока не ожидается ни улучшения, ни ухудшения ситуации или возникновения дополнительных сложностей в железнодорожных перевозках. Многое будет зависеть от того, кто займет кресло руководителя «Укрзалізниці». Что действительно беспокоит, так это вопрос обеспечения ремонтов подвижного состава, поскольку в этом направлении УЗ ведет непрозрачную и непредсказуемую политику.

Порты

Также в 2020 году «Укрзалізниця», скорее всего, продолжит практику установления конвенций на грузоперевозки. Это вынужденная мера и она будет продолжаться, особенно по направлению портов. Если откровенно технические проблемы с выгрузкой порты могут и должны решать сами (что, впрочем, они и делают), то вопросы, которые лежат вне компетенции портов, останутся. Это и погодные условия, и неравномерная отгрузка, и возникающие сложности с грузом, который уже в порту.

Благо, УЗ серьезно взялась за электрификацию участка Долинская – Николаев с перспективой строительства второго пути. Думаю, это приведет к значительному развитию портов Николаева, а также оптимально перераспределит грузопотоки между Одессой и Николаевом.