Литые колеса на железной дороге: проблемы и перспективы

10 октября во время выступления на втором международном форуме Rail Cargo Business Forum директор Amsted Rail по развитию рынка в СНГ и Европе Эрик Луманн рассказал, почему в Украине до сих пор практически не используются литые колеса для железной дороги и каковы перспективы изменения ситуации. GMK Center публикует ключевые тезисы его выступления.

Существует два вида железнодорожных колес: литые, то есть произведенные методом литья, и цельнокатаные – изготовленные путем проковки/штамповки. Мировой многолетний опыт производства, испытаний и эксплуатации литых железнодорожных колес подтвердил их надежность. Литые колеса хорошо зарекомендовали себя на железных дорогах Северной и Южной Америки, Африки, Европы, Индии, Австралии и Китая. В Индии, например, практически 100% железнодорожных грузоперевозок обеспечиваются литыми колеса, в Северной Америке – 70%.

Amsted Rail нацелена на внедрение литых колес Griffin на пространстве 1520 (ширина железнодорожной колеи, характерная преимущественно для постсоветских стран. – ред.). Мы провели множество соответствующих статических и динамических испытаний за последние 10 лет. Справедливо будет сказать, что разницы между литыми и цельнокатаными колесами в процессе эксплуатации практически нет, они работают примерно одинаково.

Производство литых колес Amsted Rail:

• Четыре завода в Северной Америке производят 1,1 млн колес в год, а с учетом заводов в Китае – 1,8 млн колес в год (два китайских завода Amsted Rail обеспечивают около 60% всех колес для железных дорог Китая).
• Более 70% всех новых колес, продаваемых в Северной Америке, – колеса, отлитые по технологии Griffin.
• На железных дорогах мира более 13 млн литых колес.
• Рабочие нагрузки – от 16 до 45 тонн на ось.
• Литые колеса работают при скорости до 160 км/ч в различных климатических условиях и при температуре от — 60°С до + 55°С.

Эксплуатационные особенности литых колес Amsted Rail:

• Опыт эксплуатации литых колес на североамериканских железных дорогах доказал, что у них и цельнокатаных колес аналогичные показатели износостойкости.
• После 10 лет мониторинга эксплуатации литых колес на североамериканских железных дорогах был сделан вывод, что у них немного меньше дефектов поверхности катания по сравнению с цельнокатаными.
• Всесторонние и объективные испытания литых колес в Украине и России показали хорошие, перспективные результаты.
• Для эксплуатации можно выбрать наиболее подходящий размер колеса.

Почему в Украине до сих пор нет литых колес:

1. На сегодняшний день в Украине не существует стандарта для производства литых колес или их сертификации и применения. Ранее ожидалось, что в России будет принят соответствующий ГОСТ и его можно будет имплементировать и использовать в качестве основы для сертификации литых колес в Украине. Но эти ожидания тоже не оправдались.
2. Производители цельнокатаных колес не в восторге от перспективы присутствия на рынке конкурентного литого колеса, поэтому мы чувствуем существенное противодействие – и в Украине, и в России.
3. Рыночный и политический климат последние 5 лет не способствовал коммерческому внедрению литых колес в Украине.
4. С 2013 по 2018 год объемы производства и ремонта грузовых вагонов в Украине были достаточно низкими.
5. Ранее рынок не испытывал такого дефицита и высоких цен на ж/д колеса, как сегодня. Поэтому мы и решили предложить альтернативу в виде литых колес.

Ситуация на сегодняшний день:

ГП «УкрНИИВ» провело научно-исследовательскую работу на тему «Исследование основных эксплуатационных параметров литых колес и разработка технических требований для их применения на грузовом железнодорожном транспорте Украины».

Разработаны чертежи литых колес для грузовых вагонов диаметром 957 мм для осевых нагрузок 23,5 и 25 тонн на ось, а также локомотивного литого колеса диаметром 1067 мм.

Компания Amsted Rail уже сегодня может поставлять литые колеса для использования на промышленных железнодорожных линиях.

В рамках процесса постановки на производство разработан и будет передан на согласование АО «Укрзалізниця» проект соответствующих ТУ на литые колеса для грузовых вагонов.