Как УЗ может использовать карантин для улучшения работы

В первом квартале мы наблюдали падение грузопотока на 4,1% – до 73,9 млн т. Это было вызвано скорее естественными причинами – сокращением перевозки углей и черных металлов, снижением перевозок зерновых, падением грузопотока инертных грузов.

В связи с этим временнЫе показатели доставки грузов несколько улучшились. Однако у грузоотправителей все же оставались некоторые претензии к «Укрзалізниці» по нарушению сроков доставки в первом квартале.

Кроме того, никаких серьезных предложений по оптимизации и улучшению работы УЗ для грузоотправителей пока не видно.

Тарифное стимулирование

«Укрзалізниця» анонсировала пересмотр формирования тарифов для стимулирования спроса на перевозки на время карантина. Тарифообразование – это всегда непростой вопрос, в котором много бюрократии. Мы пока видели только попытки постоянно повышать тарифы, а не снижать. Простого волевого решения руководства «Укрзалізниці» о снижении тарифов явно недостаточно, поскольку нужно добиться согласия на уровне Кабмина. Ведь от этого пострадают и без того проблемные экономические показатели «Укрзалізниці».

С другой стороны, такое решение УЗ может быть элементом комплексной программы Кабмина по поддержанию экономики и производства, но не основным.

Приоритетность грузопотоков

В рамках такой комплексной программы Кабмина вполне возможно установить приоритетный режим доставки экспортных грузов, которые генерируют валютную выручку, тем самым фактически удерживая экономику страны на плаву.

Но вопрос приоритизации очень дискуссионный. Здесь нужно смотреть на эффект – улучшение показателей производства и экспорта, влияние на экономику страны, – а не предоставлять приоритет ради приоритета.

Иначе мы получим модель работы «Укрзалізниці», которая действовала в конце 2019 года. Тогда масштабно осуществлялись грузоперевозки зерновых, тогда как другие грузы везли по остаточному принципу. В этом вопросе нужен сбалансированный подход, не в ущерб разным видам грузов.

Что делать?

В текущих условиях есть несколько основных направлений, на которых «Укрзалізниця» могла бы сосредоточиться:

1. Кадровые вопросы. В страну вернулось много людей, опытных железнодорожников рабочих профессий, которые вынужденно уволились с магистрали. Последние пять лет железнодорожная отрасль держится исключительно на энтузиастах.
2. Восстановление инфраструктуры – путей, контактной сети, подвижного состава и др. Время снижения интенсивности движения из-за отсутствия пассажирского движения и снижения грузопотока уникально по своим возможностям. Главное – правильно им воспользоваться для проведения плановых и внеплановых ремонтов.
3. Ну и самая главная уникальность ситуации – впервые за многие десятки лет полностью остановлено пассажирское движение, а это означает отсутствие убыточных для УЗ перевозок. Соответственно, снижаются затраты на нерентабельные перевозки, улучшаются финансовые показатели компании. Для УЗ это хорошо, а для людей и страны? Думаю, это уникальная возможность найти правильный ответ на этот вопрос.

В частности, проблемная ситуация наблюдается в портах.  Сейчас, пока нет вала зерновых грузов, припортовая железнодорожная инфраструктура справляется с нагрузкой, но в целом ситуация нуждается в разрешении. Судя по всему, «Укрзалізниця» без серьезной господдержки сама не справится с расширением припортовой инфраструктуры. Если все оставить как есть, то летом-осенью текущего года движение к портам снова будет стоять.

Если сейчас не принять срочные решения по кадровым вопросам и ремонту инфраструктуры, то ситуация на железной дороге может значительно ухудшиться. Технический запас прочности «Укрзалізниці» уже практически исчерпался. Нет особых иллюзий и по поводу постоянной смены руководства УЗ, так как каждый новый руководитель, как и предыдущий, не имеет достаточного опыта работы в отрасли.