Как стимулировать увеличение перевалки в портах на Дунае

В начале полномасштабной агрессии работа все украинских портов, кроме тех, которые находились на Дунае, оказалась заблокирована. Именно дунайские порты наравне с сухопутными погранпереходами приняли на себя вал экспорта и импорта, которые шли в страну – товаров важных для существования государства, общества и обороны в условиях войны.

Однако восстановление прежних логистических маршрутов, в особенности успешная работа морского коридора из портов Большой Одессы ожидаемо привело к существенному сокращению перевалки на Дунае. Теперь уже пора думать, как спасать дунайские порты.

Текущая ситуация на Дунае

Сейчас мы видим заметное снижение активности в дунайском направлении. Работа морского коридора привела по итогам 2024 года к снижению перевалки грузов в портах на Дунае на 45,9% – до 17,3 млн т. В частности, перевалка в Измаиле просела на 33,9% – до 13,4 млн т, а в Рени – сразу 66%, до 3,4 млн т. Из-за этого нынешняя загрузка портов «Измаил» и «Рени» гораздо ниже своих возможностей.

Сейчас нет оснований ожидать ажиотажа вокруг дунайских портов. Малотоннажный флот в Измаиле и Рени может перевозить в много раз меньше грузов, чем порты Большой Одессы. Кроме того, логистика через дунайские порты получается дороже. Это касается как экспортных, так и импортных грузов. Особенно, если речь о порте «Рени», куда грузы идут по железной дороге по территории Молдовы.

⁠Как стимулировать увеличение перевалки

Для оживления перевалки, на мой взгляд, важно сконцентрироваться на нескольких ключевых шагах:

1. Дноуглубление и поддержание паспортных глубин. Без этого даже те суда, которые потенциально могут использовать Дунай, попросту не смогут заходить с полной осадкой. Поддержание глубин на уровне 7 метров крайне необходимо для более крупных судов — это сразу расширяет спектр возможных грузов и делает перевалку более экономически эффективной.
2. Оптимизация железнодорожных тарифов. Дунайские порты сильно зависят от того, как груз доставляется к причалам. Если тарифы высоки, участники рынка предпочитают искать альтернативные маршруты. Поэтому я бы рекомендовал в диалоге с «Укрзалізницею» рассмотреть специальные сниженные тарифы или гибкие схемы для дунайского направления.
3. Механизм приватизации через открытые аукционы. Очень важно, чтобы портовая инфраструктура развивалась на прозрачной основе. Я сторонник именно аукционной продажи (а не концессии), чтобы приходили частные инвесторы и модернизировали объекты в долгосрочной перспективе. Таким образом, мы получим ответственное управление, модернизацию и, как результат, рост перевалки.
4. Формирование наблюдательных советов в портовых операторах с участием представителей бизнеса. Когда предприниматели, грузовладельцы, логистические компании и государство работают вместе, принимаются более практичные и оперативные решения. Это поможет комплексно развивать дунайское направление, используя разные точки зрения и интересы.

Перспективные грузы

Можно сказать точно, что в текущих условиях зерновые и масличные грузы преимущественно идут через порты Большой Одессы. Во-первых, они обладают мощной инфраструктурой и эффективными терминалами, которые легко справляются с имеющимися объемами. Во-вторых, логистика по железной дороге и автотранспортом к Одессе зачастую оказывается заметно дешевле, чем доставка на Дунай, а маршруты уже отлажены.

При этом на дунайском направлении частично остаются удобрения, генеральные грузы, нефтепродукты, газ и опасные удобрения, требующие либо специализированной инфраструктуры, либо ориентированные на дальнейшую перегрузку в Констанце.

Кроме того, есть часть судов, которые в текущих условиях предпочитают не заходить в порты Большой Одессы из-за возможных рисков, связанных с баллистическими ударами. Соответственно, именно поэтому фрахт может заметно отличаться: более крупные суда, которые заходят в глубоководные порты, закладывают одни риски в ставку, а суда или баржи, идущие по дунайскому направлению или в Констанцу, исходят из совершенно других расчетов.

Таким образом, нынешняя ситуация влияет и на структуру грузопотоков, и на ценовую политику — все зависит от логистики и типа груза.