29 ноября во время выступления на мероприятии Центра экономической стратегии, посвященного реформированию железнодорожного транспорта в Украине, профессор Флорентийской школы регулирования Хуан Хосе Монтеро Паскаль отметил, что «очень впечатлен» железнодорожной системой Украины. По мнению эксперта, украинская железная дорога имеет ряд преимуществ, которые важно сохранить в ходе реформирования отрасли. Речь идет прежде всего о разветвленной колейной сети и большом удельном весе железной дороги в грузовых перевозках.
Паскаль отметил три ключевых отличия украинской железной дороги от западноевропейских:
Прежде чем осуществлять реформирование «Укрзалізниці» по европейскому образцу, нужно учесть эти три различия. Главный посыл – прежде чем внедрять конкуренцию на рынке, критически важно выполнить четыре условия:
1. Провести внутреннюю реорганизацию УЗ:
2. Выработать адекватный механизм тарифообразования для доступа к инфраструктуре.
Инфраструктура, ее поддержка, ремонт и строительство – это ключевая сфера расходов железнодорожного оператора. Если у вас нет государственных субсидий, эти расходы должны покрыть транспортные компании. Если у вас есть государственные деньги, вы можете снизить тариф на доступ к инфраструктуре (в Европе тариф не покрывает затрат на инфраструктуру, разницу покрывают государственные субсидии).
Если в Украине установить реальные тарифы на перевозки, ценник для пассажиров и грузоотправителей сильно вырастет. Когда я слышу о том, что «Укрзалізниця» – прибыльная компания, несмотря на отсутствие государственных инвестиций, у меня возникают подозрения… Если она прибыльна лишь потому, что не вкладывает средства в инфраструктуру, это неустойчивое развитие. УЗ недофинансирована в части инфраструктуры. Нужно либо повышать тарифы, либо искать финансирование – возможно, через европейские или мировые фонды. Нужно найти баланс между тарифами и государственными инвестициями, иначе колейную сеть придется существенно сократить.
3. Реорганизовать пассажирские перевозки, в частности ликвидировать кроссфинансирование пассажирских перевозок за счет грузовых. Кроссфинансирование возможно лишь в условиях монополии. Кроссфинансирование и конкуренция – вещи несопоставимые.
4. Создать два новых независимых органа:
Только после того как будут выполнены эти условия, можно начинать говорить о внедрении конкуренции.
Европейский Союз фактически стал локомотивом в сфере внедрения СВАМ. Поэтому СВАМ в определенном смысле –…
В Европе постепенно набирает обороты процесс реализации стратегического курса Green Deal, который предусматривает: 1) снижение…
В Украине добывающие отходы составляют около 70%. На сегодня нет эффективной системы управления такими отходами,…
Еврокомиссия в середине февраля начала процесс пересмотра защитных тарифных квот на импорт стали. Поводом к…
Одним из требований Соглашения об ассоциации с ЕС является введение системы торговли выбросами (СТВ) парниковых…
По данным медиа, покупатели не проявляют активности на рынке горячекатаных рулонов (HRC), поскольку накопили достаточные…