Возобновление работы николаевских портов удешевит логистику для экспортеров

Запуск портов Николаев и Ольвия может существенно усилить экспортный потенциал Украины

Восстановление полноценной работы николаевских портов – «Николаев» и «Ольвия» – может удешевить логистику для отечественных экспортеров и существенно усилить экспортный потенциал Украины. Об этом говорится в статье ЦТС.

Николаевские порты остаются заблокированными с начала полномасштабного вторжения. Враг находится близко к Бузско-Днепровско-Лиманскому каналу (БДЛК) на захваченной Кинбурнской косе, и контролирует выход в море. По словам главы АМПУ Юрия Литвина, эти порты готовы возобновить работу, но исключительно из соображений безопасности военные не позволяют их запустить.

Восстановление полноценной работы этого логистического маршрута может оказать существенное влияние на конкурентоспособность украинских экспортеров. В частности, улучшить логистику аграрной продукции, поскольку Николаевский порт до войны занимал ведущие места среди морских портов Украины в перевалке таких грузов.

В то же время работа портов региона могла бы способствовать и экспорту товаров металлургической номенклатуры. В 2021 году операторы терминалов акватории Николаева перевалили 1,7 млн ​​т металлопроката, 1,2 млн т чугуна и 5 млн т руды.

«Особое значение Николаевский порт приобрел для компании ArcelorMittal, которая через него отгружала свои заготовку, катанку и арматуру. А за 10 лет до начала российского вторжения, в 2012-м, сама стала стивидором и постепенно наращивала перевалку на своем терминале, «в лучшие времена» достигавшую 2 млн т, а амбициозные планы предполагали в будущем увеличение перевалки до 3 млн т», – говорится в сообщении.

Компания инвестировала значительные средства в строительство складов, приобретение техники и кранов, поскольку это направление было более выгодным, чем порты Одессы, через более короткое логистическое плечо.

Потребность в открытии николаевских портов неотложна не только из-за снижения стоимости логистики или улучшения удобства, но и из-за боязни, что действующие порты со временем будут не в состоянии справиться с растущими объемами грузов. Через порты Большой Одессы сейчас идет 75% морского экспорта.

«Такой риск существенен в связи с ограниченными возможностями портов и железнодорожных станций, а также рисками дополнительного снижения пропускной способности из-за повреждений в результате обстрелов. Еще одним риском снижения пропускной способности является дефицит работников профильных специальностей в связи с мобилизационными процессами», – отметила пресс-служба «Метинвеста».

В компании отмечают, что открытие николаевских портов существенно поможет диверсифицировать грузопоток и снизить подобные риски. Специализированные же терминалы для перегрузки зерновых позволяют сохранять качество продукции и соответственно могут обеспечить более высокую цену продукции и валютные поступления в страну. Но такой сценарий реалистичен при деоккупации благодаря действиям ВСУ определенных территорий Херсонской области на левом берегу Днепра, добавили в «Метинвесте». Это означает безопасное следование судов БДЛК для выхода в Черное море.

«Должен быть кто-то, кто подаст пример. С одной стороны, есть действительно обоснованные риски. С другой – требуется более активный диалог с нашими военными. Чтобы понять, какие средства поражения имеет россия в районе того же Очакова, какие средства мы имеем, чтобы этому противодействовать и тому подобное. Понять, как именно коммерческий флот может стать мишенью. Он явно не так привлекателен, как портовая инфраструктура, по которой враг бьет баллистическими ракетами. Вряд ли правильно считать, что ситуация, которая была два года назад, совершенно не изменилась. Думаю, такого диалога, во время которого бизнес-сообщество и военные получили бы больше информации друг от друга, пока не хватает», – отмечает президент Ассоциации международных экспедиторов Виктор Берестенко.

Уже сегодня можно было бы на международном уровне искать механизмы, позволяющие компенсировать потери судовладельцев, обеспечили восстановление судостроительной отрасли, добавил Берестенко.

«Но движения в этом направлении мы не наблюдаем. Бизнес пытается сделать что-то своими силами и в одиночку. Это не стратегический подход», – резюмировал он.

Напомним, в январе-июне 2024 года украинские порты обработали почти 52,7 млн ​​т грузов против 31,3 млн т в аналогичный период 2023 года. Из указанного объема 33,5 млн т составляла продукция украинских аграриев.

В 2023 году порты Украины увеличили перевалку грузов на 5% г./г. – до 62 млн т, 5,9% от общего грузооборота составила перевалка железной руды – 1,9 млн т. Это можно считать началом восстановления отрасли после тяжелого 2022-го, когда портовый грузооборот обрушился в 2,6 раза по сравнению с довоенным 2021 годом.