Производители арматуры MENA теряют $50-70 млн в месяц из-за изменения глобальных торговых потоков

Экспортеры из Индии, Турции и РФ более активны на рынке MENA

Российское вторжение в Украину привело к изменению глобальных торговых потоков на рынке стали. Сначала производители повысили цены, чтобы компенсировать потери от разрыва цепочек поставок. Позже цены начали падать из-за повышенной активности экспортеров в поисках новых направлений продаж. Об этом рассказал Станислав Зинченко, директор GMK Center, в своем выступлении на ежегодной конференции Fastmarkets «Middle East Iron & Steel 2022» в Дубаи (ОАЭ).

Экономический кризис в ЕС означал изменение торговых потоков. Например, Турция была традиционным поставщиком стали для ЕС. Теперь же Турция становится более активной в регионе MENA. За 9 месяцев 2022 года Индия сократила экспорт стали в ЕС на 45% и увеличила экспорт стали в MENA на 16%. Производители стали с низкими расходами, такие как Россия, Китай и Индия, снижают цены на сталь для расширения экспорта.

Ограничение доступа к рынку ЕС вынудило российских металлургов искать другие направления экспорта. Не находя интереса к своей продукции, российские поставщики предлагали скидки от 15% до 30%. В результате Россия увеличила экспорт в Турцию и некоторые страны СНГ. В частности, Турция увеличила импорт российских полуфабрикатов в 8 раз.

Те, кто покупал российские полуфабрикаты, имели возможность предлагать более низкие цены на конечную продукцию для своих потребителей. В результате получилась определенная «спираль», что привело к падению цен на рынке. По нашим оценкам, минимальные потери производителей арматуры MENA достигают $50-70 млн в месяц из-за падения цен, заявил Станислав Зинченко.

Также директор GMK Center отметил, что регион MENA потерял 1,7 млн т руды из Украины из-за блокировки черноморских портов российским военным флотом.

Напомним, что украинская металлургия сильно пострадала от блокады Черного моря российским военным флотом. Об этом говорится в исследовании GMK Center. Отправки морем были главным путем для экспорта. До войны доля морского транспорта в экспорте железной руды составляла 60%, чугуна и стали – 80%. Сейчас в Украине продолжают работать только дунайские порты, но они имеют относительно небольшие мощности и не могут решить существующих логистических проблем. Для возобновления поставок ЖРС и стальных продуктов из Украины на мировой рынок необходимо разблокировать черноморские порты.