На рынок сухогрузов в 2023 году будет влиять ситуация в Китае

Есть признаки, что в следующем году будет бум на рынке танкерных перевозок

Индексы

Рынок балкеров Capesize завершает год на крепкой основе. Увеличение активности в канун праздников повысило фрахтовые ставки.

Индекс Baltic Dry, учитывающий ставки для судов класса Capesize, Panamax и Supramax 21 декабря 2022 г., вырос на 127 пунктов, или примерно на 8% – до 1723 пунктов. Это наивысший уровень с 25 октября. Об этом сообщает Hellenic Shipping News.

Индекс Panamax, отслеживающий грузы угля и зерна от 60 тыс. т до 70 тыс. т, упал на 24 пункта, или примерно на 1,5% – до 1598 пунктов, что стало худшим результатом за четыре недели. Среднесуточный заработок для судов этого класса снизился до $14,3 тыс.

Индекс Capesize , отслеживающий грузы железной руды и угля объемом 150 тыс. т, 21 декабря вырос на 432 пункта, или примерно на 18,3% – до 2797 пунктов. Это наивысший уровень с середины июля. Среднесуточный заработок для судов этого класса увеличился до $23,2 тыс.

Индекс Supramax 21 декабря потерял 28 пунктов, снизившись до 1103 пунктов.

Общий индекс Baltic Dry на прошлой неделе вырос благодаря скачку в сегменте Capesize, который компенсировал снижение ставок для судов других классов. Capesize Atlantic задала положительный тон, поскольку получила новые заказы на перевозку грузов из Бразилии, Западной Африки и Северной Атлантики, где столкнулись с дефицитом оперативного тоннажа.

На средние спотовые ставки на суда класса Capesize в начале декабря положительно повлияли и новости об ослаблении карантинных мер в Китае.

В начале текущей недели, 27 декабря, фрахтовые ставки в Атлантике упали. В то же время крупные горнодобывающие компании искали суда в Тихом океане для поставки железной руды из западной Австралии в КНР.

Мировой индекс контейнерных перевозок (за данным Drewry, по состоянию на 22 декабря) за неделю (15 декабря – 22 декабря) снизился на 0,3% по сравнению с предыдущей неделей и на 77% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года – до $2,1 тыс. за 40-футовый контейнер. На эту дату этот индекс падал 43 недели подряд. Впервые за длительное время возобновился рост по направлению Шанхай – Роттердам (+2% по сравнению с предыдущей неделей). В конце 2022 года – начале 2023-го Drewry ожидает меньшего недельного снижения.

Прогнозы на 2023 год

По данным компании Breakwave Advisors, будущее спотовых ставок на суда класса Capesize зависит от отрасли недвижимости Китая, тесно связанной с импортом в страну железной руды, пишет TradeWinds. В частности, спрогнозировать ситуацию по восстановлению сектора могут помочь будущие выпуски статистики. Ключевыми элементами, которые укажут на изменение тенденций, будут продажа земли, новые застройки и рост кредитования. Кроме того, по мнению экспертов, в начале следующего года рынок балкеров Capesize может ослабнуть на время празднования китайского Нового года.

Основными факторами, которые будут влиять на рынок морских перевозок в ближайшей перспективе, по данным аналитиков S&P Global, будут глобальная рецессия, высокая инфляция, энергокризис, проблемы с рынком недвижимости в Китае и карантинные ограничения в этой стране. Тем не менее нормализация предложения на фоне роста парка в сегменте навалочных грузов на 1-2% в год поможет восстановлению этого сектора в следующие несколько лет.

По данным отраслевых изданий, есть все признаки, что в 2023 году будет бум на рынке танкерных перевозок. Повышению фрахтовых ставок, в частности, будет способствовать увеличение объема перевозок в тоннах. Более продолжительные рейсы будут связаны с перенаправлением традиционного импорта российской нефти в другие регионы. Кроме того, понадобятся танкеры большей емкости.

Напомним, что в конце текущего года на рынке морских перевозок наблюдалось тенденция к перепрофилированию судов под другие типы грузов. на фоне ослабления экономики Китая и войны в Украине. Впрочем, судовладельцы очищали суда, которые использовались для перевозки железной руды, для транспортировки зерна в Азию, хотя количество таких сделок к началу декабря было небольшим. Обычно перепрофилировали Baby Capes – самые маленькие из судов класса Capesize.

Кроме того, из-за слабого спроса на руду со стороны Китая судовладельцы также перенаправляли балкеры на необычные угольные маршруты, чтобы повысить прибыль. В частности, речь шла о транспортировке таких грузов из России в Китай и Австралию в Европу.

Как сообщал GMK Center, кредитно-рейтинговое агентство Fitch Ratings в декабрьском обзоре ухудшило прогноз по сектору глобальных морских перевозок. Такие ожидания отражают, прежде всего, значительно более низкую прибыль в сегменте контейнерных перевозок. Перспективы в сегментах танкеров и сухогрузов более стабильны.