shutterstock.com shutterstock.com
Судно класу Capesize

Є ознаки, що наступного року буде бум танкерних перевезень

Ринок балкерів Capesize завершує рік на міцній основі. Збільшення активності напередодні свят підвищило фрахтові ставки.

Індекси

Індекс Baltic Dry, що враховує ставки для суден класу Capesize, Panamax и Supramax, 21 грудня 2022 року зріс на 127 пунктів, або приблизно на 8% – до 1723 пунктів. Це найвищий рівень із 25 жовтня. Про це повідомляє Hellenic Shipping News.

Індекс Panamax, що відстежує вантажі вугілля та зерна від 60 тис. т до 70 тис. т, впав на 24 пункти, або приблизно на 1,5% – до 1598 пунктів, що стало найгіршим результатом за чотири тижні.  Середньодобовий заробіток для суден цього класу знизився до $14,3 тис.

Індекс Capesize, який відстежує вантажі залізної руди та вугілля обсягом 150 тис. т, 21 грудня зріс на 432 пункта, або приблизно на 18,3% – до 2797 пунктів.  Це найвищий рівень від середині липня. Середньодобовий заробіток для суден цього класу збільшився до $23,2 тис.

Індекс Supramax 21 грудня втратив 28 пунктів, впавши до 1103.

Зростання загального індексу Baltic Dry минулого тижня забезпечив саме стрибок у сегменті Capesize, який компенсував зниження ставок для суден інших класів. Діяльність Capesize Atlantic задала позитивний тон, адже отримала нові замовлення на перевезення вантажів із Бразилії, Західної Африки та Північної Атлантики, де зіткнулися з дефіцитом оперативного тоннажу.

На середні спотові ставки на судна класу Capesize на початку грудня позитивно вплинули й новини про послаблення карантинних заходів у Китаї.

На початку поточного тижня, 27 грудня, фрахтові ставки в Атлантиці впали. Водночас великі гірничодобувні компанії шукали судна у Тихому океані для поставок залізної руди із західної Австралії до КНР.

Світовий індекс контейнерних перевезень (за даними Drewry, станом на 22 грудня) за тиждень (15 грудня – 22 грудня) знизився на 0,3% у порівнянні із попереднім тижнем, і на 77% у порівнянні із аналогічним періодом 2021 року – до $2,1 тис. за 40-футовий контейнер. На цю дату фіксувалося його падіння 43 тижні поспіль. Вперше за тривалий час відновилося зростання у напрямку Шанхай – Роттердам (+2% у порівнянні із попереднім тижнем). Наприкінці 2022- початку 2023 року Drewry очікує меншого тижневого зниження.

Прогнози на 2023 рік

За даними компанії Breakwave Advisors, майбутнє спотових ставок на судна класу Capesize залежить від  галузі нерухомості Китаю, що тісно пов’язана з імпортом до країни залізної руди, пише TradeWinds. Зокрема, спрогнозувати ситуацію щодо відновлення сектору можуть допомогти майбутні випуски статистики. Ключовими елементами, що вкажуть на зміну тенденцій, будуть продаж землі, нові забудови та зростання обсягів кредитування. На думку експертів, на початку наступного року ринок балкерів Capesize може ослабнути на час свят – китайського Нового року.

Основними факторами, що впливатимуть на ринок морських перевезень у найближчій перспективі, за даними аналітиків S&P Global,  будуть глобальна рецесія, висока інфляція, енергокриза, проблеми з ринком нерухомості Китаю та карантинні обмеження в цій країні. Проте нормалізація пропозиції на тлі зростання парку суден у сегменті навалочних вантажів на 1-2% на рік допоможе відновленню цього сектору у наступні декілька років.

За даними галузевих видань, є всі ознаки, що у 2023 році буде буму на ринку танкерів. Підвищенню фрахтових ставок, зокрема, сприятимуть збільшення обсягу перевезень у тонно-милях. Більш тривалі рейси будуть пов’язані із перенаправленням традиційного імпорту російської нафти у інші регіони. Окрім того, знадобляться танкери більшої місткості.

Нагадаємо, що наприкінці поточного року на ринку морських перевезень спостерігалася тенденція до перепрофілювання суден під інші типи вантажів на фоні ослаблення економіки Китаю та війни в Україні. Зкорема, судновласники очищали судна, які використовувалися для перевезення залізної руди, для транспортування зерна до Азії, хоча кількість таких угод на початок грудня була невеликою. Зазвичай перепрофілювали Baby Capes – найменші із суден класу Capesize.

Окрім того, через слабкий попит на руду з боку Китаю судновласники також перенаправляли балкери на незвичні вугільні маршрути, аби підвищити прибутки. Зокрема, йшлося про транспортування таких вантажів з Росії до Китаю та з Австралії до Європи.

Як повідомляв GMK Center, кредитно-рейтингове агентство Fitch Ratings у грудневому огляді погіршило прогноз щодо сектору глобальних морських перевезень. Такі очікування відображають насамперед значно нижчий прибуток у сегменті контейнерних перевезень. Перспективи в сегментах танкерів та суховантажів більш стабільні.