Fitch ухудшил прогноз для судоходной отрасли на 2023 год

Сокращение производства стали в Китае отразится на перевозках руды

Кредитно-рейтинговое агентство Fitch Ratings в декабрьском обзоре ухудшило прогноз относительно сектора глобальных морских перевозок. Такие ожидания отражают в первую очередь значительно более низкую прибыль в сегменте контейнерных перевозок. Перспективы в сегментах танкеров и сухогрузов более стабильны, говорится на сайте организации.

Как отметили аналитики, ставки на контейнерные перевозки снизились из-за ослабления давления в цепочке поставок. Это означает, что прибыль в этом сегменте в 2023-м будет намного ниже, чем в последние три года. Основными рисками для контейнерных перевозок могут стать потенциальная серьезная рецессия и продление карантинных ограничений в Китае – эти факторы и далее будут ослаблять спрос и производство.

Объемы перевозок навалочных грузов, по прогнозам аналитиков, в 2023 году, вероятно, останутся почти неизменными по сравнению с 2022-м. На перевозках железной руды скажется сокращение производства стали в Китае из-за карантинных ограничений и слабого рынка недвижимости. На объемы транспортировки угля влияет падение импорта из России в Европу, а на спрос по перевозкам зерна – высокие цены и перебои в торговых потоках Черного моря.

В Fitch прогнозируют, что в следующем году рост спроса на нефтяные танкеры будет аналогичен 2022-му, и этот сегмент имеет более серьезные перспективы. Ожидается, что объем перевозок в тонно-милях вырастет из-за увеличения экспорта в Китай и Индию нефти, которую Россия ранее поставляла на европейский рынок.

Портфель заказов как для балкеров, так и для танкеров остается на исторически низком уровне – около 7% и 4% от существующего флота соответственно.

Напомним, что спад на китайском рынке жилищного строительства значительно уменьшил спрос на руду и привел к снижению ставок фрахта для балкеров на 50% по сравнению с предыдущим годом сообщил Bloomberg. Судовладельцы очищают суда, которые использовались для перевозки ЖРС, чтобы они могли транспортировать зерно (кукурузу и сою) в Азию. Количество таких сделок было относительно небольшим. Однако это последняя тенденция среди трейдеров, пытающихся приспособиться к резким изменениям на рынках, вызванных вторжением РФ в Украину и ослаблением экономики Китая.

Как сообщал GMK Center, в обзоре по морскому транспорту Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD) говорится, что в текущем году темп роста глобальной морской торговли замедлится до 1,4%, а среднегодовые темпы роста в 2023-2027 гг. составят 2,1%, что ниже среднего показателя в 3,3% за предыдущие три десятилетия.