Бизнес призывает МИУ доработать порядок списания грузовых вагонов

Европейская Бизнес Ассоциация (ЕБА) призывает Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) доработать проект приказа и не вводить ограничения предельного срока службы специализированных грузовых вагонов. Об этом говорится в сообщении на сайте ассоциации.

Согласно ЕБА, текущая версия проекта приказа «Об утверждении Порядка установления запрета эксплуатации грузовых вагонов на железнодорожном транспорте» оставляет неурегулированными несколько существенных вопросов.

Во-первых, сроки использования специализированных грузовых вагонов значительно ограничиваются, что может привести к существенному сокращению их количества в период до 2028 года. Как результат, из эксплуатации будет выведено более 34% окатышевозов.

«Специализированный подвижной состав является остродефицитным. По сути, использование таких вагонов является или безальтернативным, или ограниченно заменяемым. Представители бизнеса отмечают, что уже сейчас достаточно трудно пополнить баланс вагонов, выводимых из эксплуатации, из-за длительного срока окупаемости и ограниченности сегмента рынка, где могут быть использованы такие вагоны», – говорится в сообщении ассоциации.

ЕБА отмечает, что проект приказа устанавливает предельный срок службы грузового вагона на основании расчета по результатам контрольных испытаний на каждую модель или тип грузового вагона.

В то же время в проекте приказа или действующем законодательстве не зафиксирована процедура/порядок/критерии проведения контрольных испытаний грузовых вагонов. Кроме того, не определяется, в какой форме, в какие сроки и кем формируется результат испытаний, не содержится информации относительно свободного доступа к результатам контрольных испытаний.

Поэтому ЕБА призывает МИУ доработать проект приказа относительно введения ограничений сроков эксплуатации специализированных грузовых вагонов. В частности, ассоциация предлагает:

• не вводить ограничения относительно предельного срока службы для специализированных вагонов (в том числе, окатышевозов и коксовозов);
• не ограничивать использование вагонов с продленным сроком службы, решение по которым будет принято до момента вступления в силу проекта приказа, после завершения срока такого продления;
• установить ограничения на продление срока службы только для универсальных полувагонов, зерновозов на уровне коэффициента 1,5 от нормативного срока их службы, а для цистерн − на уровне коэффициента 2,5 от нормативного срока их службы;
• установить продление срока службы грузового вагона после проведения капитального ремонта на 5 лет.

Напомним, что Министерство инфраструктуры Украины в середине октября предложило ограничить сроки эксплуатации полувагонов и универсальных полувагонов. Предложение ведомства поддержала «Укрзалізниця», хоть это и может привести к списанию двух третей вагонного парка перевозчика.

Затем бизнес призвал ведомство доработать проект решения, поскольку в противном случае парк грузовых вагонов может сократиться на 39% до 2028 года. Замещение парка может обойтись в 93 млн грн.

ОП «Укрметаллургпром» в январе призвал Минэкономики не ограничивать сроки эксплуатации специальных грузовых вагонов. Это может привести к дефициту на рынке грузовых вагонов.

В феврале МИУ обновило проект приказа об ограничении сроков службы эксплуатации грузовых вагонов.

Федерация работодателей транспорта Украины обратилась к Кабмину с призывом не ограничивать сроки эксплуатации специализированных грузовых вагонов. Ограничения, указанные в текущей версии приказа, могут привести к резкому списанию более 42 тыс. вагонов.