Як «Запоріжсталь» готується до будівництва конвертерного цеху

Поки тривають переговори з банками-кредиторами, комбінат побудував під'їзну дорогу за 220 млн грн

Металургійний комбінат «Запоріжсталь» перейшов до практичних кроків з будівництва киснево-конвертерного цеху, який має замінити вже застаріле мартенівське виробництво. У Заводському районі Запоріжжя, де розташоване підприємство, побудували нову автотранспортну магістраль протяжністю 2,8 км. Вона замінить діючий відрізок Північного шосе, що веде до центрального Вознесенівського району міста.

Для «Запоріжсталі» ця ділянка дороги важлива тим, що в майбутньому вона проходитиме поблизу проектованого конвертерного цеху. Крім того, в рамках будівництва від міста буде відрізано існуюче Південне шосе.

Фінансування проекту в сумі 220 млн грн повністю взяв на себе комбінат. Почавши роботи в листопаді 2018 року, вже до липня поточного року підрядник, компанія «Онур Україна», що входить до турецької групи Onur, завершила будівництво.

Чорна гора

Генеральний директор комбінату Ростислав Шурма в автобусі по дорозі на об’єкт розповів, що нову дорогу побудували на місці полігону шлакових відходів металургійних підприємств Запоріжжя, які накопичувалися тут за часів Радянського Союзу.

У 1990-х відвали, які місцеві жителі назвали Чорною горою, стали сумно відомим місцем незаконного видобутку відходів метвиробництва, за контроль над якими боролися різні кримінальні угруповання. Десятки, якщо не сотні людей були поховані в цих шлакових відходах як через нещасні випадки під час нелегальної розробки, так і в результаті кримінальних розборок.

«Хто із Запоріжжя, добре знають історію шлакових відвалів і про все, що там відбувалося. Зараз ми всіх звідти прибрали, встановили сучасне сортувальне обладнання і вивозимо звідти шлаки і ґрунт. Розробили різні технології для того, щоб фактично цієї гори не було», – розповів Ростислав Шурма.

Він зазначив, що паралельно з будівництвом дороги комбінат підготував майданчик для конвертерного цеху, виніс в житлову частину комунікації і зараз підводить нові комунікації під майбутній об’єкт.

«У нас більше 10 тисяч автомобілів цією дорогою їздитиме. І з погляду генплану розвитку міста це буде частиною нової об’їзної дороги в Запоріжжі, яка дасть можливість зациклити транзит і випустити його з центру міста», – підсумував гендиректор« Запоріжсталі».

Інтерес «Метінвесту»

Презентувати нову автомагістраль до Запоріжжя приїхав генеральний директор групи компаній «Метінвест» Юрій Риженков. Він розповів, що це перший практичний крок до будівництва нового киснево-конвертерного цеху – найважливішого інвестиційного проекту як для «Запоріжсталі», яка зможе по-новому заявити про себе на світових ринках, так і для всієї групи «Метінвест».

Риженков повідомив, що зараз ведуться переговори з потенційними банками-кредиторами, які можуть дати гроші на цей амбітний проект.

«Ми сьогодні працюємо над портфелем кредиторів, які допоможуть нам побудувати в короткі терміни. Переговори йдуть досить жваво, і, гадаю, до кінця року ми маємо їх закінчити. На сьогодні загальна вартість проекту оцінюється в $1,5 млрд», – повідомив Риженков і зазначив, що крім економічного ефекту, новий цех дасть можливість закрити мартенівське виробництво на комбінаті, тим самим зробивши комбінат екологічно чистим.

Проект будівництва конвертерного виробництва вже в роботі, завершити його планують до середини 2020 року.

За даними гендиректора «Метінвесту», після того як будуть виділені гроші, період віл початку будівництва до його завершення триватиме 5 років, з них перша й основна фаза – 4 роки.

Дорога

Приїхавши на нову дорогу, гендиректор «Запоріжсталі» розповів, що для будівництва 4-смугової автомагістралі перемістили близько 2 млн куб. м ґрунту.

Сама дорога побудована за європейськими стандартами якості та, за словами Ростислава Шурми, в найближчі 10 років місту не доведеться проводити тут хоч якісь ремонти асфальтного покриття. Це досягається, в тому числі, організацією якісного водовідведення.

«На цій дорозі зроблене дуже якісне водовідведення. Адже його відсутність дуже часто спричиняє руйнування дороги. Тут вода не стоятиме, дощ, сніг – не важливо, вода одразу відводитиметься», – стверджує гендиректор.

Крім того, уздовж всієї дороги і на розділовій смузі встановлені відбійники, освітлення організовано LED-ліхтарями, а якісна дорожня розмітка має прослужити не менше 5-7 років. А на місцях запланованих прохідних киснево-конвертерного цеху вже створено зупинкові комплекси для майбутніх працівників.