Exclusive Ставки страхування в портах Великої Одеси знизилися до 0,35-0,4%

Кількість андеррайтерів, які мають страхову ємність для покриття ризиків у територіальних водах України, обмежена

Страхування воєнних вантажних ризиків є найважливішою передумовою успішності морського експорту та імпорту через порти Великої Одеси. З початку відновлення експорту через морські порти у 2022-му ставки страхування знизилися з 4-5% до 0,35-0,4% від вартості вантажу станом на сьогодні.

Фактори впливу на розмір страхових ставок

Страхування вантажів – як експортних, так і імпортних – у нинішніх умовах поділяється на два основні напрями: воєнні вантажні ризики EWRI та стандартне страхування All Risks (ICC A, GAFTA/FOSFA тощо).

На ставки страхування за умовами All Risks (ICC A) війна в Україні, по суті, не вплинула. Лише на самому початку повномасштабного вторгнення, коли основний вантажопотік проходив через дунайські порти, тарифи були вищими. Це пояснюється тим, що судна, які заходили в українські порти, були старими та в поганому технічному стані, не мали класифікації рівня IACS та страхування відповідальності судновласника рівня IGP&I.

Фактично вік судна, його технічний стан і суднові документи – це три основні чинники, які андеррайтер враховує під час формування тарифу на страхування вантажу. З початком повноцінної роботи портів Великої Одеси цей фактор втратив актуальність, оскільки якість флоту значно покращилася.

Фактори, що впливають на вартість страхування воєнних вантажних ризиків, досить очевидні. Ключовим є загальний безпековий контекст у регіоні. Чим більше пошкоджених суден та постраждалих екіпажів, ворожих загроз, атак ракетами та дронами, повідомлень про збільшення кількості мін – тим вищими будуть страхові ставки.

Ставки на воєнні вантажні ризики в портах Великої Одеси стартували на рівні 4-5% від вартості вантажу (на початку роботи першого «зернового коридору» у 2022 році), і поступово знизилися до 0,35-0,4% станом на сьогодні.

Таким чином, вартість страхування воєнних вантажних ризиків мала стійку тенденцію до зниження – загалом майже в 10 разів. Лише в окремі періоди, під час масованих атак на судна у Чорному морі (наприклад, у вересні-жовтні 2024 року, коли постраждало щонайменше 7 суден), спостерігалося тимчасове зростання ставок.

Поточна практика страхування

При стандартному страхуванні вантажів (All Risks) складнощів не виникає. Натомість кількість андеррайтерів, які мають страхову ємність для покриття воєнних ризиків у територіальних водах України, обмежена. Однак наявних можливостей наразі вистачає для задоволення попиту.

Ключові моменти, на які варто звертати увагу під час страхування воєнних вантажних ризиків:

• надійність страховика або його перестрахової програми;
• умови страхового полісу, зокрема розмір франшизи;
• кількість діб страхового покриття у зоні підвищеного ризику (High Risk Area);
• чітко прописаний механізм набуття чинності покриттям;
• умови, за яких страховик має право відкликати вже надане покриття.

На жаль, випадки страхових виплат за воєнними вантажними ризиками в нашому регіоні – не рідкість. Один із прикладів – компенсація вантажовласникам за пошкодження вантажу контейнеровоза Shui Spirit, яке сталося після ракетного удару по Чорноморському рибному порту.

Короткий висновок: страхування воєнних вантажних ризиків – це необхідність, що викликана сучасними реаліями. Ефективнішого інструменту для захисту інтересів вантажовласників на сьогодні не існує. До того ж ставки стали більш доступними з моменту початку війни.

⁠Прогноз ставок страхування

У поточних умовах ставки страхування воєнних вантажних ризиків, ймовірно, залишатимуться в межах 0,35-0,4%, з можливою тенденцією до зниження до 0,25-0,3%. Але у разі досягнення домовленості про перемир’я або стабілізацію ситуації в Чорному морі, зниження ставок може бути суттєвим.