28-30 жовтня World Steel Dynamics і GMK Center провели в Мілані найбільшу для Європи сталеву конференцію року. Старший партнер міжнародної консалтингової агенції McKinsey & Company Мішель Ван Хой у ході свого виступу проаналізував наслідки світових торгових воєн для європейських і американських сталеливарників. GMK Center публікує головні тези його виступу.
Обсяги світової торгівлі сталлю з 2000 по 2018 рік знизилися з 40% від загального сталевого попиту до 22%.
Захисні заходи, запроваджені в рамках секції 232, успішно підтримали сталеливарну промисловість США, причому за рахунок американських кінцевих споживачів, переробної промисловості та окремих цільових секторів.
З моменту запровадження тарифів обсяги сталевого імпорту в Америку знизилися на 18%. Якщо в 2017 році середній рівень завантаження сталевих потужностей США тримався на показнику 74%, то в 2018-му сягнув уже 78%, а за підсумками 2019-го очікується 81%.
У третьому кварталі 2018 року рентабельність американських виробників за EBITDA сягнула рекордно високого рівня – 15,3% (хоча від кінця минулого року цей показник почав знижуватися.)
Загалом дія заходів у рамках секції 232 привела до зростання виробництва сталі всередині США і покращила загальні показники американської сталеливарної промисловості. Це дало американським сталеливарним компаніям змогу заявити про плани з нарощування сталевих потужностей – на 10 млн т упродовж п’яти років.
Європейські захисні заходи, тим часом, виявилися набагато менш ефективними.
Рівень імпорту стали в Європу близький до рекорду. Експорт натомість знижується.
Додаткові обсяги сталевого імпорту в ЄС з 2017 року походять переважно з країн, які після запровадження заходів у рамках секції 232 обмежили свої поставки до США. Туреччина, за прогнозами, наростить свій імпорт до 2019 року на 3 млн т (порівняно з 2017-м), Росія – на 1 млн т. Також збільшили свої поставки Корея, Тайвань, Японія.
Як результат, рентабельність європейських сталеливарників за EBITDA близька до антирекорду – 4,3% у другій половині 2019 року.
У відповідь на цей тиск європейські виробники стали й регуляторні органи мають вжити заходів. Серед можливих інструментів:
«Укрзалізниця» ще минулого року планувала підвищити свої тарифи, але тоді вона отримала шквал негативних реакцій…
Починаючи з 2021 року, відбулося значне зростання тарифів на перевезення вантажів добувної промисловості. Наприклад, тарифи…
Рівень ставок фрахту залежить від багатьох факторів, які можна розділити на ринкові (економічні), військово-політичні та…
Ознайомитись з дослідженням «Opportunities for rebuilding for iron&steel industry of Ukraine» підготовленим для OECD Steel…
У 2022 році українські порти опинились під блокадою. Сотні укладених контрактів зупинились – частина була…
Повний текст дослідження GMK Center «Обмеження на експорт брухту у світі 2025» можна переглянути за…