«Кілька років тому в ринкових оглядах ключових світових виробників залізної руди – Rio Tinto і BHP – регулярно заявлялося, що до кінця наступного десятиліття виробництво сталі в Китаї сягне 1 млрд т»,– пишуть старший редактор S&P Global Platts Пол Бартоломеу і старший аналітик S&P Global Platts зі сталевої промисловості Цзин Чжан у колонці для The Barrel Blog.
Це здавалося неймовірним, адже темпи економічного зростання в країні йшли на спад. Більше того, у 2015 році виробництво сталі в Китаї знизилося на 2,3% – до 804 млн т.
Багато китайських чиновників і аналітиків вважали, що споживання сталі в країні в 2014 році сягнуло піку. Пекін зменшував обсяги сталевого виробництва і рухався в бік економіки, орієнтованої на споживання; заснованої на більш чистих технологіях і такої, що виробляє продукти з більшою доданою вартістю.
Тобто ера активного нарощування промислового потенціалу, ера «міст-примар», «токсичних» активів, зростаючого боргу і надлишку, якими був відомий Китай, добігала кінця. Китай вступав в нову еру – еру сталого зростання на чолі з політикою скорочення забруднення навколишнього середовища. У цих умовах про нарощування виробництва до 1 млрд т не могло бути й мови.
Тому збільшення виробництва на 15% за останні два роки для багатьох стало несподіванкою. За даними World Steel Association, в 2018 році Китай виробив рекордні 928 млн т сталі, що на 6,6% більше, ніж роком раніше (більшість передрікали зростання не більше ніж на 1-2%).
Первісне припущення Rio Tinto і BHP про те, що Китай до 2020 року наростить виробництво до 1 млрд т, тепер не здається таким вже малоймовірним. Для цього достатньо було весь час мати середньорічне зростання на рівні на 1%.
Тим часом 2019 рік Китай почав з великого стрибка: лютневий обсяг виробництва становив 71 млн т, що на 9,2% більше порівняно з лютим попереднього року.
За прогнозами S&P Global Platts, виробництво сталі в Китаї цього року зросте на 1-3% – до 947-956 млн т. Заводи завантажені роботою і намагаються скористатися хорошою маржею.
Основна проблема в тому, що в разі уповільнення китайської економіки і зниження внутрішнього попиту надлишкова продукція потрапить на зовнішні ринки. Це може дестабілізувати світові ціни на сталь, як було в 2014-2016 роках: тоді Китай експортував понад 100 млн т на рік. До кінця 2015-го ціни на сталь і сировину досягли дна. (…)
Китай стверджує, що з усіх сил намагається скоротити сталеві потужності. Так, у 2017 році уряд закрив близько 140 млн т нелегальних потужностей, які працювали на базі індукційних печей (невеликі установки для виробництва арматури, що працюють на брухті). Також протягом 2016-2018 років закрили 150 млн т легальних потужностей. Принцип простий: китайські компанії можуть будувати нові об’єкти тільки в тому випадку, якщо скоротять аналогічні за обсягом старі потужності.
Однією з причин різкого збільшення сталевого виробництва в Китаї в 2018 році може бути те, що в попередньому, 2017-го, обсяги індукційних печей в офіційні дані просто не потрапили.
За оцінками S&P Global Platts, незважаючи на всі скорочення, Китай вже має потужності для виробництва 1,15 млрд т сталі на рік. Більше того, він будує нові: за прогнозами Platts, цього року КНР введе в експлуатацію близько 34 млн т нових потужностей, заснованих на конверторному виробництві, і ще 15-17 млн т – заснованих на електродугових печах.
Електродугові печі вважаються більш екологічним методом виробництва, тому Пекін намагається нарощувати відповідні потужності. Швидше за все, влада буде поблажливішою і поступливішою щодо таких виробництв.
Незважаючи на те, що введення нових потужностей в Китаї допускається лише у разі закриття наявних (в еквівалентних або навіть більших обсягах), цього року очікується збільшення сталеливарних потужностей КНР.
Чому? Тому що минулого року Китай ввів в експлуатацію дев’ять нових станів гарячої прокатки загальною виробничою потужністю близько 25,35 млн т на рік, а цього року планується запустити ще 12 (потужністю 25,1 млн т на рік).
Яким же буде попит на сталь в Китаї? У 2018 році він був надзвичайно високий: час від часу маржа і ціни досягали 6-річного максимуму, а експорт готової продукції скоротився до порівняно скромних 70 млн т. Утім, в останньому кварталі ситуація сильно погіршилася, оскільки контроль уряду над боргами і витратами спричинив погіршення ліквідності. Зростання ВВП сповільнилося до 6,4%, Пекін здійснив нові кроки зі стимулювання економіки.
Важливо також відзначити, що в прогнози аналітиків щодо цін були закладені очікування щодо обмеження виробництва сталі в Китаї в зимовий період (в рамках програми зниження шкідливих викидів). Але на тлі ослаблення економіки обмеження щодо виробництва лібералізували, що також позначилося на цінах.
У першій половині 2018 року маржинальність продажів арматури на місцевому ринку Китаю в середньому становила $133,3 за т, у другій половині – $ 130,8 за т. Це свідчить про стійкість будівельної галузі. Маржинальність гарячекатаного прокату на китайському ринку в першому півріччі становила в середньому $132 за т, а в другому, згідно з аналізом Platts, – знизилася до $99,7 за т.
Гарячекатаний прокат залишається ключовим сталевим продуктом, використовуваним у виробництві, але попит на нього нестабільний через проблеми в споживчих сегментах: автомобілебудуванні, виробництві побутової та іншої техніки. Багато споживачів мають високу частку позикового майна, їм стало складніше позичати гроші. Минулого року вперше з початку 1990-х років впало виробництво автомобілів. Цього року Пекін планує реалізувати деякі заходи для стимулювання попиту в згаданих сегментах, але порівняно з минулим роком ринок плоского прокату зросте, найімовірніше, не набагато.
Перспективи для довгих сталевих виробів, таких як арматура, більш позитивні, адже попереду залишається великий відрізок будівельного сезону. Згідно з даними Національного бюро статистики КНР, інвестиції в нерухомість у січні-лютому цього року зросли на 11,6% у річному обчисленні та становили 1,2 трлн юанів ($0,18 трлн). Фінансування проектів житлової нерухомості становило 72% від загального обсягу, збільшившись на 18% у річному обчисленні – до 0,87 трлн юанів. Однак ціни на житло на початку року знизилися. За оцінками S&P Global Ratings, у 2019 році китайський сектор нерухомості скоротиться на 8-12%.
Пекін також збільшив інвестиції в інфраструктуру шляхом випуску облігацій місцевої позики. Інвестиції в основний капітал інфраструктурного сектору в 2018 році збільшилися лише на 3,8% у річному обчисленні – значне уповільнення порівняно з 19% зростання в 2017 році. Причина – загальнонаціональна кампанія зі зниження частки позикових коштів.
У період із січня по березень цього року Китай випустив на 1,22 трлн юанів ($0,18 трлн) облігацій внутрішньої місцевої позики. У перші два місяці 2019 року інвестиції в інфраструктурне будівництво зросли на 4,3% у річному обчисленні, а в залізничний транспорт – на 22,5%.
Але зростання попиту з боку інфраструктури, найімовірніше, буде помірним. Прогноз щодо загального попиту на сталь на залишок року в найкращому разі стійкий. У листопаді минулого року World Steel Association прогнозувала, що в 2019-му попит на сталь у Китаї не зросте, але потім визнала, що швидше за все буде якесь підвищення. Більш позитивний в своїх прогнозах був ANZ Bank: наприкінці березня вони заявили, що переглянули прогноз щодо зростання попиту на сталь в Китаї у 2019 році з 3% до 4,5%.
Пекіну потрібно підтримувати стале економічне зростання і створення робочих місць, не перегинаючи палицю і не нарощуючи борг. Народний банк Китаю вже заявив, що цього року не буде великої кількості стимулюючих заходів. Застосовуватимуть точкові заходи, а за необхідності – деякі фіскальні важелі. Але все вказує на те, що стимули цього року застосовуватимуть обережно.
З урахуванням збільшення потужностей, про яке йшлося вище, прогнозованого рівня виробництва і стриманих прогнозів щодо попиту та цін можна очікувати, що китайський сталевий експорт цього року зросте. Деякі китайські сталеливарники очікують збільшення експорту в 2019 році на 5-10% (порівняно з 70 млн т минулого року).
Навряд чи ми повернемося до темних часів 2014-2015 років, але додаткові обсяги китайської сталі на світовому ринку точно чинитимуть тиск на регіональні ціни, а також можуть вплинути на маржинальність сталевої продукції цього року.
Переклад і адаптація Ілони Македон
Повну версію колонки Пола Бартоломеу і Цзина Чжана читайте тут
Ринок металопродукції машинобудівного призначення в Україні хоч і значно менший за продукцію будівельного сортаменту, але…
Страхування воєнних вантажних ризиків є найважливішою передумовою успішності морського експорту та імпорту через порти Великої…
Головним активом українських металургійних заводів є їхні робітники. Люди, без яких доменні печі, прокатні стани…
Влітку минулого року українська промислова компанія «Інтерпайп» вперше у своїй історії почала оперувати судном, яке…
Наслідком серії потужних ракетних обстрілів по українській газовій інфраструктурі стало різке зменшення власного видобутку. На…
«Укрзалізниця» пропонує підвищення вантажних тарифів як «чарівну пігулку», яка вирішить проблему з її збитковістю. Але…